北京車展是2024年中國的第一場重要車展，“新時代·新汽車”的主題，也與今年中國汽車行業汽車消費市場的走向互相呼應。車展期間，遠航汽車的創始人兼董事長遠勤山、營銷中心負責人蘇尉等高層與部分資深媒體人進行了深入的訪談交流，分享了遠航汽車的後續車型以及運營策略和品牌發展規劃。
遠航汽車作爲一個成立于2022年只有兩年曆史的新興高端智能電動汽車品牌，其身後是擁有37年底蘊、20年商用車積累、7年新能源乘用車鋪墊的大運集團。這樣一個有著深厚底蘊的新品牌，會在中國汽車行業和汽車市場走向新時代的時刻推出怎樣的新汽車走出怎樣的新路線？
在北京車展上，大運集團旗下的遠航汽車舉行了遠航Y7 · H9的預訂發布會，作爲大運集團聚焦細分市場需求，遠航汽車的創始人兼董事長遠勤山爲遠航汽車定下了圍繞“高起點規劃、高技術研發、高品質打造、高品位體驗”爲核心的高端新能源汽車品牌，遠航汽車的品牌理念是“締造觸手可及的中式豪華新時代”，與本次北京車展的主題也相互吻合。
目標客戶群鎖定高端人群、成功人士
盡管遠航汽車背後的大運集團底蘊深厚，但是作爲一個成立只有兩年的新興高端智能電動汽車品牌，遠航汽車本身是市場份額還處于開拓期，在談及遠航汽車最主要的目標客戶群時，遠航汽車董事長遠勤山的表示：遠航汽車定價在30-50萬，面對的客戶群體就是高端人群、成功人士，因爲遠航産品整合的是全世界領先的技術和配套資源，比如有博世、華爲、阿裏斑馬這些行業一流企業的加持，在綜合技術方面可以說是世界第一的，是非常高端的，所以它的受衆群體也應該是高端人群、成功人士。
從這個層面來看，遠航汽車的定位于國內的造車新勢力中定位豪華的幾家相當，如果將坐標軸拉長，可以視爲和BBA等傳統一線豪華品牌的定位接近。
在具體到車型和價格層面，遠勤山的表示：“遠航汽車可以和幾百萬甚至上千萬的車放在一起比較，如果在綜合技術方面我們輸了，我可以補償獎勵100萬。通過比較，如果你的車比幾百萬的車綜合技術還要好，那麽你的價格反而是低的，如果你的綜合技術比10萬元的車還要差，你的價格就是特別的高了。”
遠勤山在訪談者提出了自己的觀點：“一個産品的價格高低，主要還是取決于你的産品的性能和對消費群的貢獻，如果你給消費者貢獻的是幾百萬車的技術檔次，那麽幾十萬的價格感覺就不是很高了，如果你在綜合技術方面這個也不如別人，那個也不如別人，那麽定價不要說40萬，20萬也高了。我們目前規劃的有兩款30萬左右的車型，有兩款40萬左右的車型，30萬主要是一些標配技術，還有部分高配技術，40萬則是綜合了所有的高配技術。所以說，在産品定價方面，消費者心中都有一筆賬，我們也有很多客觀的定價依據，否則的話你也可以定四千萬一台、一億元一台，但最後一台都賣不出去，也是無濟于事。”
年底門店增加到300家，3年內布局1000家
對于消費者而言，在哪裏能試駕和購買遠航汽車是一個基礎話題，遠航汽車董事長遠勤山表示：遠航汽車從去年11月份開始批量銷售，在這半年多的時間裏，我們重點在全國各地快速推進渠道布局，截至目前已經布局了超過150家的直營店，主要分布在全國各大省會中心城市，目前已經布局超過97%以上的省會城市。除此之外，我們在一些重點的地級市也進行了布局，如蘇州、常州、無錫、溫州、中山、佛山等。在以上這些城市，我們的店面都選在城市的核心高端商超，比如北京的王府井、藍色港灣、合生彙、長楹天街，西湖步行街，成都太古裏等熱門區域，目前這些門店都已經開始持續實現非常可觀的銷量，並且有許多訂單都是老車主推薦的朋友客戶，是口口相傳的銷量，充分體現了遠航汽車強勁的産品競爭力和市場美譽度。下一步我們的門店布局將逐步向全國的地級市，以及一些重點的縣級市進行鋪設，預計今年年底門店能夠增加到300家，未來三年預計布局1000家。
3到5年陸續推出6款車包括轎車和SUV
對于在遠航Y7 · H9之後，遠航汽車的後續車型，遠航乘用車營銷中心的負責人蘇尉表示：今年預計會有遠志M1這款宜商宜家MPV的替代車型出現，會推出更適用于家庭適用的490公裏和550公裏續航的版本。而在未來三到五年間還有六款車型陸續推出，包括轎車和MPV車型。
蘇尉表示：大運集團其實一直在遠航汽車和大運新能源上兩個品牌商都有發力和規劃，是雙品牌旗下，定位一個高端（遠航汽車）一個偏向于更加經濟適用的車型（大運新能源）。
對于2024年中國汽車消費市場上話題度極高的MPV車型和SUV車型互相爭奪市場份額的現象，遠航汽車董事長遠勤山表示：我感覺MPV更像是商務車辦公車。SUV更像家庭出去旅行用車，其實這兩個我認爲都可以，MPV也能當SUV用，因爲它們大小空間都是六七座車，都差不多，當然MPV就是大家更感覺到是商用，接送人，公司用的比較多一點相對來說，也不是絕對的，但是SUV可能大家家庭用的，就年輕人玩的好玩的買的比較多一點，其實這兩個我認爲可以互通互用。
對于遠航汽車的發展方式，遠勤山的發言與那幾家著名的新勢力老總截然不同，遠勤山表示：要想在市場有一席之地，還是産品，産品要做得好，你只有産品做得好，第一是産品，但是也不能說光是産品做好，包括銷售、營銷還有服務都很關鍵，首先産品要好。質量是很重要的，産品是非常重要，但是有好的産品，你用心把産品做好，把服務做好，把成本做紮實，就大家消費者感覺到很好，營銷就很關鍵了，營銷你不能把産品放到自己家裏面，無非是全世界都沒有的産品，你自己一家有，你還想，而且市場還很需要，這個你可能放在家裏這都不好，何況現在競爭這麽激烈，你必須要放到，爲什麽所有的店都放到中心店，要讓大家看，要讓大家試，試音響試座艙，還要駕駛的試，只有這樣，你成本還控制的很好，你自然就能得到消費者的認可。
比起發表“暴論”引發全網爭議的新勢力老總，遠勤山的發言顯得傳統且實在了很多。
售後和維保加速布局，避免高價維修
新能源車售後服務這一最近汽車行業以及很多消費者關注的熱點話題，很多消費者在社交媒體上吐槽車買得便宜，但是維保以及保費上漲等帶來的用車成本上升都是壓力。
針對這一問題，遠航汽車董事長遠勤山在訪談中表示：大運集團做新能源物流車從2015年到如今已經到8、9年了，用車成本大概是只有油車的三分之一。
遠勤山強調：“像修一個電動車，一個車十幾萬，最後維修一下換電池花什麽十幾萬，在我們企業沒有聽說過，這就已經對消費者構成很大的威脅了，如果是大錢，在你的範圍內，你要承擔，你承擔大部分，你說消費者買個車一二十萬，修一次車十幾萬，我聽說過，但我不知道誰家的，如果真要對消費者不負責，我相信很快就會倒閉的這個企業。”
而更加直接的售後服務層面，遠勤山強調：我們爲什麽要在全國鋪設很多門店？目前150多家，到年底要增加到300家，就是因爲隨著銷量的擴大，除了銷售網點，相應的售後服務也必須要跟上，你不可能說在上海買車在北京維修，更不能去山西維修，而是要在當地第一時間去維修服務。所以在某種意義上來講，服務可能比質量要求還要高，因爲目前大家的生活節奏都很快很忙，特別是對于高端客戶來說，他們的業務更多、時間更寶貴，所以我們更要在全國做好服務網絡布局，做到快速響應、及時服務，徹底解決用戶的後顧之憂。
寫在最後：從北京車展的發布會和訪談的交流來看，遠航汽車已經做好了規劃，相關渠道和售後服務的布局正在按部就班的落實之中。互聯網上有一個“你要撞大運了”的梗，可以從側面印證很多網友其實對于大運集團的底蘊和實力還是非常認可的，對于遠航汽車而言，如何打造好自身高端新能源汽車品牌的屬性，以及完善渠道建設，則是2024年需要花功夫去夯實的關鍵。
