5月17日，韓國媒體《京鄉新聞》發表文章稱，中國能以比現在更低的價格制造電動汽車嗎？這種可能性正在“2024北京汽車展”的舞台上浮現，讓世界各地的汽車制造商爲之顫抖。

特別是小米、華爲、比亞迪等具備IT基礎電動汽車經驗的制造商有望加速“進入韓國市場”，韓國汽車産業亮起了紅燈。

例如，去年起亞在中國上市的緊湊型電動SUV“EV5”，使用比亞迪提供的“磷酸鐵锂（LFP）”電池，將當地售價降低，但中國部分廠商卻有可能隨時制造出比這更便宜的電動汽車進入韓國。

“EV5”是起亞爲攻占中國性價比市場而開發的，雖然主打14.98萬元人民幣的較低價格區間，但市場反響並不強烈。因爲同價位的中國電動汽車太多了。

此外，中國國內的電動汽車需求呈現出“性價比或豪華”的雙重性趨勢。因此，現代汽車在本屆北京車展上亮相的“IONIQ 5N”雖然其商品性得到了全世界的認可，但中國市場的反應卻並不樂觀。比起高性能的需求，多人乘坐的多功能MPV、SUV電動汽車更受歡迎。這種氛圍在本屆車展上得到了充分的體現，中低價、高價的MPV、SUV展台上參觀者不斷湧入。

代表性的有中國吉利集團旗下沃爾沃汽車的6座車“EM90”和中國制造的多座車“MAXUS”等，受到了極大關注。所有這些産品即將進入韓國市場，其價格很可能達到“顛覆性水平”。

一位中國汽車制造商高管對這種趨勢表示：“掌握內需市場的中國電動汽車下一步准備加強進入韓國市場的力度。韓國需要徹底應對。”

他還強調：“據說起亞EV5、Ray EV等都會加入中國産LFP電池來降低價格，但中國可以以更低的價格進入韓國市場。”

部分中國企業今年將超越電動汽車，進入PAV，即私人飛行汽車量産化最終開發階段。有評價稱，其技術能力領先于現代汽車和起亞。