2023年，中國汽車市場春風得意，産銷兩旺，首次沖破3000萬輛大關，繼續穩坐全球霸主地位。然而，這股春風卻並未給上汽集團帶來多少暖意。比亞迪、長安、吉利等車企銷量同比增長，而上汽集團卻陷入“倒退10年“的深淵，銷量同比下滑5.31%，甚至比10年前的510.58萬輛還少8萬輛；8000億的預期年營收前三季度也僅完成5233.5億元，成爲中國汽車市場高質量發展的“拖油瓶”。

自2018年起，上汽集團就仿佛踏上了失控的過山車，銷量連續五年斷崖式下跌。2023年，上汽集團銷量僅僅達到502萬輛，與5年前比，直接縮水近30%，少了整整200多萬輛的銷量。而銷量下滑的惡果也直接導致了上汽集團營收的慘淡。此前，上汽集團制定的2023年營收目標爲超過8000億元，但2023年前三季度實際營收5233.42億元，僅完成目標營收的65.42%，可見，上汽集團2023年銷量與業績的持續下滑已然成爲事實。與此同時，上汽集團在資本市場的表現亦是一蹶不振。截至3月15日收盤，上汽集團股價爲14.63元/股，比起巅峰時期，上汽集團已經蒸發掉2000多億市值，接近“腰斬”。

如今的上汽集團銷量與業績已持續”斷速”，下坡路越走越陡。其背後的原因固然千絲萬縷，但質量口碑的直線下降無疑是致命的一擊。近年來，上汽集團旗下的品牌深陷“質量門”泥潭難以自拔，上汽大衆接連引發帕薩特“碰撞門”、ID.系列“軟件門”、國六排放標准下多款燃油車涉及的“顆粒捕捉器門”等事件；智己汽車因質量及售後問題遭到674名車主的聯合投訴，一系列醜聞如雨後春筍般冒出，而更令人觸目驚心的是，上汽集團旗下的上海汽車變速器有限公司（簡稱上汽變速器），其DCT360變速器所引發的“滑塊門”事件，一舉將寶駿560送上了2020年3.15晚會的黑名單，上汽變速器也爲此向衆泰汽車賠付了超過7000萬元的賠償款。

衆泰汽車起訴獲得勝訴，揭開上汽集團質量傷疤

自2013年起，上汽變速器便爲浙江衆泰汽車制造有限公司供應零部件，然而，誰也沒想到，那款現如今臭名昭著的上汽DCT360變速器，竟成了衆泰汽車的噩夢之源。搭載這款變速器的12余萬輛衆泰T600、T700、T800、Z700和SR9等5款車型變速器故障頻發，超過1.2萬輛車受影響，故障率高達近10%。故障主要原因在于變速器離合減振器滑塊強度不足導致大批量碎裂，車輛動力瞬間中斷，“變速器”變“斷速器”，隨時會讓用戶面臨車毀人亡之危。

面對大批量的變速器故障，衆泰汽車選擇積極應對，自費2億多元用于售後維修。然而，上汽變速器卻像個無賴一樣，對衆泰的協商請求一再推诿扯皮，導致協商三年都無果！無奈之下，衆泰汽車選擇通過上訴來維護自身的權益。2023年4月19日，衆泰汽車獲得終審勝訴，上汽變速器最終向衆泰汽車賠付了近7300萬元的賠付款。

據衆泰汽車內部人士透露，此次訴訟案僅僅解決了衆泰ZT系列（衆泰T600、T700、T800、Z700）等車型的變速箱故障問題，而衆泰汽車S系列車型的變速箱故障問題仍未得到賠償。爲此，衆泰汽車已經發起第二輪訴訟，誓要與上汽變速器抗爭到底！對于此次案件的進展，我們也將持續進行跟蹤報道。

百萬車主求助無門，上汽“滑塊門”事件持續發酵

上汽DCT360變速器質量問題所引發的風波，已然成爲汽車行業的焦點話題。衆泰汽車上訴事件，也僅僅只是揭開了上汽變速器“滑塊門”事件的冰山一角，實際受波及的車企，簡直是數不勝數。據悉，包括上汽通用寶駿、上汽名爵、上汽榮威、獵豹汽車、福特汽車等諸多知名車企，均被這款DCT360變速器拖入深淵。這些搭載此變速器的車型，銷量驚人，如寶駿530、寶駿560、寶駿730等，其銷售量早已沖破200萬輛大關；獵豹汽車的CS10也銷量可觀，達到了近25萬輛。這光鮮亮麗的銷量數字背後，卻是百萬車主命懸一線的恐慌。

如今，在上汽集團股吧及各大汽車論壇，車主們的怒火和不滿已如燎原之火，愈演愈烈。他們紛紛對上汽變速器的質量問題表達出了深深的失望和憤怒，強烈要求車企給出一個合理的解釋和明確的解決方案。

然而，面對上汽DCT360變速器這柄懸在消費者頭頂的達摩克利斯之劍；面對百萬車主聲嘶力竭的質問，上汽變速器無動于衷，置若罔聞，他們無視消費者的聲聲呐喊，不采取任何實質性措施解決問題，作爲母公司的上汽集團也是一副事不關己高高挂起的冷漠態度，一味的默許和放縱，視消費者生命如兒戲。

水能載舟，亦能覆舟。近年來，中國汽車自主品牌得到了飛速發展，中國汽車市場更是穩居全球第一，這背後離不開消費者的堅定支持。但上汽集團，似乎忘記了這份信任與支持的珍貴。對消費者的聲音置若罔聞，對産品存在的問題視而不見，這是對消費者權益的漠視，更是對合作夥伴、是對社會的不負責任。我們強烈希望，上汽集團能夠懸崖勒馬，重新找回那份對消費者的尊重與感激，重新承擔起對合作夥伴的責任與承諾，重新履行起企業的社會責任與擔當，爲中國汽車工業做出應有的貢獻。