市場曾經預計 2023 年美國電動汽車（含插電混）的銷量爲 170 萬輛，但最終僅售出 146 萬輛（絕大多數是純電動）。增長速度明顯低于預期，盡管特斯拉一直在降價。福特也下調了野馬（Mustang）Mach-E的價格。

而通用汽車（General Motors）正在考慮恢複插電式混動汽車，其原先承諾會直接轉向純電動汽車。美國環保署（EPA）也考慮放緩對汽車制造商全面轉向純電動汽車的推動，取消了原來要求制造商放棄燃油車的激進計劃。

根據 Cox Automotive 的數據，在2023 年最後一個季度，美國電動汽車銷量比上一年同期增長了 40%。全年電動汽車銷量創下了曆史新高，超過100萬輛。但實際上，現在美國正在放緩轉向全電動的步伐。主要原因是，電動汽車市場的發展環境還沒達到要求，期望與現實之間存在著不小的差距。行業專家列舉了幾個主要原因，包括車輛價格、充電樁、複雜的稅收抵免規則。

目前在美國銷售的大多數電動汽車，相比大量的燃油車，都屬于“昂貴”這個範疇。

J.D. Power的行業分析師Tyson Jominy說，“市場常見的起亞EV9和凱迪拉克Lyriq電動汽車，價格在5萬到6萬美元之間。這超出了美國人對汽車價格的通常想象。”

除了對普通買家來說太貴之外，在車身樣式方面的選擇也有限，市場上絕大多數是相對昂貴的電動SUV，小型傳統轎車或緊湊型車比較少

隨著電動汽車銷量的上升和普遍，越來越多的消費者了解了電動汽車。他們認爲沒有必要爲電動汽車額外高出的費用，這也是福特降低 Mach-E SUV價格的原因，同時福特已經創建了新的團隊來開發更便宜的電動汽車工程平台，爲未來做准備。

美國能源部下屬的國家可再生能源實驗室估計，到 2030 年，美國將需要 18萬2000 個電動汽車快充設施才能滿足需求，目前只有不到4萬個，並且25%集中在加利福尼亞州。並且，目前大家對那些已經存在的那些充電樁的可靠性，信心和評價都很低。

在美國，車輛價格和公共充電樁這件事緊密相關的。因爲買得起豪華電動車的人更有可能在郊區有一個帶車庫的獨立房子，他們完全可以在家爲汽車充電。

而昂貴電動車的人，通常也買不起附帶私人停車庫的的房子，那麽公共充電樁對這類消費都尤其重要。

當然，汽車制造商已經采取了各種行動來解決這個問題，以有利于他們産品的銷售。寶馬、通用、本田、現代、起亞、梅賽德斯-奔馳和 Stellantis 合作設立了基金，計劃在美國和加拿大安裝約 3萬個充電樁。

此外，爲了讓客戶端更省心。美國的每一家主要汽車制造商都已經同意采用特斯拉的充電標准。這意味著，在美國銷售的電動汽車都將擁有相同類型的充電插頭和充電樁。

Stellantis的首席執行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）說，要在美國實現電動汽車普及，必須將公共充電樁密集布置到每個消費者的臉上。這意味著當你去商場、去超市、去餐館、去健身房時，都有充電樁在那等著你，而不必去找。

政府已經有許多可觀的稅收減免幫助抵消購買電動汽車的成本，但規則很複雜。因爲它們對車輛的制造地點、電池組及其零件的來源、車輛的價格以及買家的家庭收入都有限制。

因此汽車制造商必須與政府合作通過複雜的申請流程，讓越來越多的車型符合條件直接減免。客戶可以在購買時直接申請稅收抵免，而不用等到將來報稅時抵扣。

對于租賃也有了好消息。由于道路稅法已經制定，聯邦抵免稅條款不適用于租賃汽車，但許多汽車制造商開始承諾提供稅收抵免作爲租賃激勵措施。

因此，美國電動汽車的環境，需要幾年後才能成熟，到時大規模的替代轉型才能發生。