4月18日

由中鐵十局二公司承建的

武漢地鐵首座跨鐵轉體橋

——武漢市軌道交通7號線北延線

上跨麻武鐵路轉體橋工程

經過連續67分鍾緊張作業

順利落位、精准銜接，實現完美“轉身”

爲線路如期建成通車奠定了堅實基礎

近些年，面對轉體橋施工難度大、工藝複雜、精度要求高等特點，公司深入研究、刻苦鑽研、迎難而上，自2016年完成遼甯省首座大跨徑、大噸位公路轉體橋以來，公司在不平衡轉體、小曲線轉體方面，實現了從千噸級到萬噸級、從小跨度到大跨度的跨越，涉及公路、市政、城軌項目轉體等多個專業領域，在轉體橋施工方面取得了輝煌業績。截至目前，公司累計完成轉體橋施工7座，在建轉體橋2座。

16點30分，隨著現場總指揮的一聲令下，武漢市軌道交通7號線上跨麻武鐵路轉體橋施工現場的主控台開始忙碌起來，在主牽引索的環繞下，2台ZLD200同步自動牽引設備控制橋體以每分鍾1.05度速率逆時針緩緩旋轉。曆時67分鍾，在旋轉70.4度之後，這個呈T字形的龐然大物在麻武鐵路上空精准就位。

項目位于前川車輛段咽喉區，緊鄰既有麻武鐵路，是武漢地鐵首座跨鐵路轉體橋。其中主橋連續梁首先平行于鐵路方向大節段支架現澆，采用2×40米預應力混凝土T構旁位現澆後進行轉體施工。橋梁單側跨徑爲40米，橋面寬10.12米，梁體與既有麻武鐵路最小淨空高度爲1.105米，轉體支座采用抗傾覆轉體球鉸，轉體橋重量達2400噸。全橋采用盤扣式支架分段現澆施工，然後轉體合龍實現橫跨鐵路。

作爲武漢軌道交通7號線前川車輛段出入線的關鍵控制性工程，爲了最大限度降低轉體施工對既有鐵路運行的影響，項目部多次召開轉體施工專項方案論證會，優化施工方案、推演技術細節。強化過程管控，成立了科技攻關小組，編制了詳細的轉體方案和安全應急預案，並反複模擬計算演練。在施工中采取交叉作業、平行施工、輪班作業等多種舉措，高效有序推進工程進度，比原計劃工期提前1個月完成。

轉體過程配備智能化可視監控系統，實時監控轉動速度、狀態及牽引力，現場人員同時在轉盤上設置刻度、編號，實施“雙控”措施以保證及時調整轉體速度，確保轉體過程安全平穩。爲了確保梁體精准“就位”，項目部在橋體承台上方安裝了一座直徑3米、重8噸的“轉動裝置”——轉體球鉸。該裝置主要分爲上、下球鉸兩個部分，上、下球鉸的接觸面爲光滑的球面結構，球鉸之間可以相互轉動。通過牽引與上球鉸互相固定的轉台使橋墩以球鉸中心軸爲中心進行轉動，即可實現重達2400噸T構梁的轉體施工作業。待轉體完成後，使用C50微膨脹混凝土對轉體系統進行封固，使得橋梁達到穩定狀態。

作業現場和麻武鐵路一柵之隔，爲充分保障鐵路運營及施工安全，項目部對施工的關鍵工序、數據及臨近既有線大型機械使用進行重點監控，全力確保轉體安全和質量。在轉體施工實施前，項目管理團隊反複論證施工方案，制定了詳細的應急預案，對全體管理和作業人員進行了安全、技術培訓交底，並預先進行試轉體，最終確保了跨鐵轉體順利完成。

武漢市軌道交通7號線北延線（前川線）工程屬于7號線的北延部分，自黃陂前川至金銀湖，沿線串聯了前川城區、北車基地、橫店、臨空經濟區、盤龍城、金銀湖片區，是銜接北部新城組團與武漢中心城區的一條重要客運交通走廊。二公司將以幹好在建項目爲基礎，推動企業實現滾動經營和可持續發展，不斷擦亮“十局品牌”名片。

攝像：尚柳毅 韓義琛 張建成 郭森森