2023年，入局新能源的車企沒有幾家賺錢，堅持燃油車業務的企業沒有不賺錢的。人們明白，在中國當下汽車市場，不做新能源是等死，做新能源汽車是找死。在等死和找死之間，吉利汽車闖出了一條新能源汽車轉型生路。

3月20日，吉利汽車控股有限公司（下稱“吉利汽車”）對外披露2023年財報。2023年吉利汽車全年累計銷量爲168.7萬輛，超額完成銷量目標，其中新能源銷量達到48.7萬輛，同比增長48%，占集團整體銷量三成。在全面向新能源與智能化轉型的背景下，吉利汽車不僅沒有出現營收利潤大幅下滑，相反，公司營收1792億元，同比增長21%；歸母淨利潤撇除一次性議價收購後同比增長超過50%。

就在吉利汽車發布財報的前一天，小米集團漂亮的財報令許多人贊歎不已。和互聯網與智能家居行業的高收益、快産出相比，有人預測，隨著小米汽車2024年上市，汽車將會在2024年給小米集團營收與利潤上一課，這也是小米財報如此漂亮股市反而下降兩個百分點的核心原因。

2023年吉利汽車利潤爲何強調撇除一次性議價收購收益？在新能源汽車大投入、慢産出的背景下，吉利主要財務指標向上的原因有哪些？在激烈的市場競爭中，吉利汽車有哪些多元化商業模式？吉利新能源轉型尖兵極氪爲什麽仍是效率最快的造車新勢力？2024年吉利設定的190萬輛目標爲下一步新能源汽車業務提出了哪些要求？

股市喜歡看“市夢率”，相比利好出盡是利空的其他企業財報數據，一位投行人士認爲，圍繞吉利汽車2023年財報應該弄清楚以上問題。在他看來，吉利汽車2023年財報很像十幾年前的華爲，在那個小靈通火爆天下的時代，華爲堅持自己的路，這才有了今天人們看到的華爲。定力，可能是吉利汽車2023財報給外界傳遞的核心信息，就像任正非對華爲員工所講的那樣，燒不死的才是鳳凰。

2023年，新能源汽車對所有規模化車企是一場夢魇。不做，等死；做，找死。要短期收益平衡還是長期戰略，對任何一家車企都是一道不好回答的選擇題。2023年財報數據證明一點，吉利汽車集團向死而生。

2023年，在超額完成160萬輛銷量目標的基礎上，吉利新能源汽車份額占比接近三成。在新能源轉型需要大投入甚至短期無法實現相應比例回報的前提下，吉利汽車集團全年營收1792億元，同比增長21%；淨利潤53.08億元。撇除一次性議價收購收益後，吉利汽車集團2023年歸母淨利潤35.11億元，同比大漲51%。

國泰君安證券首席汽車分析師張欣表示，一次性議價收購收益指車企在經營活動中進行的非常態化交易，如得到政府補貼、獲得以往沒有的業務板塊資金收益等。對于長期經營來看，此項指標並非年年都有，爲了計算更精准，需要撇除一次性議價收購所帶來的收益。2022年5月，吉利汽車認購韓國雷諾聯營公司之後議價收購收益爲17.5億元。這表明吉利汽車集團2023年汽車主業利潤取得大增，證明這家車企的戰略轉型沒有出現不可持續經營。

在經營質量保持良性發展下，2023年吉利新能源汽車轉型取得短期和長期的戰略落地。吉利新能源2023年銷量48.7萬輛，同比增長48%，集團滲透率達到29%。其中，純電車型銷量33.46萬輛，同比增長28%，占比68.7%。插電式混動車型銷量15.29萬輛，同比增長130%。

在新能源汽車市場終端競爭力上，吉利旗下各品牌形成了強大的戰鬥力。吉利銀河自2023年2月發布，9個月銷量突破11萬輛，四季度上市的純電動車型吉利銀河E8市場競爭力正在快速爆發。領克自去年年中發布08至今，該車型已經在中型插電式混動細分市場連續幾個月取得第一。極氪2023年銷量同比增長65%，收入同比增長62.45%，虧損縮窄44.33%，有望成爲最短時間盈利的造車新勢力。

在新能源汽車戰略整體形成市場戰鬥力的背景下，吉利燃油車爲集團經營質量和新能源持續性投入輸送了巨大血液。2023年，吉利燃油車銷量整體呈上升態勢，帶動吉利汽車單車出廠價格同比增長2%，並且提出燃油車全面定義混合動力技術市場。新能源與燃油車兩條腿走路，讓吉利汽車主業實現戰略與經營雙穩定發展。

除了汽車主業實現雙贏，吉利汽車集團整體營收呈現多元化。2023年，吉利汽車汽車銷售與服務全年營收1496.23億元，占到總體收入的83.5%。除此之外，吉利汽車還在汽車零部件、電池包和相關零件、研發與技術支持、知識産權許可、合作制造收入方面均實現不同程度的增長，僅電池包和相關零件收入就達到了107.59億元。

在吉利汽車2023年業績發布會上，“自信”成爲吉利汽車管理層提到的高頻詞。吉利汽車的自信來源于充足的新能源汽車“彈藥裝備”。

2023年是吉利新能源轉型升級之年，也是吉利持續強化“高價值口碑”的一年。作爲吉利汽車中高端新能源系列的吉利銀河，隨著銀河E8的上市，吉利銀河系列産品將從戰略儲備磨合期進入戰略競爭力釋放期。2024年，吉利銀河將繼續推出一款主流純電SUV、一款主流插電混動SUV。銀河系列不僅會圍繞20萬元新能源汽車實現規模上擴大，而且會進一步改變當前的新能源市場格局。

2023年，極氪産品矩陣持續擴充，先後推出極氪X、極氪001FR，以及2023款極氪001等産品。截至2023年結束，極氪品牌已累計交付超19萬輛，並維持“零自燃”記錄。2024年，極氪還將推出一系列全新戰略車型，並強調2024年實現盈虧平衡。如果這一目標達成，極氪將成爲最快盈利的造車新勢力。

領克2023年銷量22.03萬輛。領克08 EM-P上市月銷持續過萬輛，連續多月成爲細分市場銷量第一。根據産品規劃，領克品牌將推出中大型純電旗艦轎車和緊奏型純電SUV。

除了國內市場穩打穩紮之外，2023年也是吉利汽車海外市場突破元年。目前，吉利品牌已實現全球43個國家布局，完成10款高價值産品上市。吉利在墨西哥市場建立第四家子公司，以體系化發展拉美市場。截至2023年底，吉利已在全球70個國家布局533個銷售及服務網點，持續突破歐洲、非洲、拉美、中東、亞太全球五大區域的業務布局。領克品牌堅持國內國外雙循環良性發展，“歐洲戰略”“亞太戰略”再提速。領克2023年亞太、中東等地區的銷量增長150%。2024年領克將進一步加速開拓東南亞、拉美等潛力市場。

除了這些顯性成果外，在看不見的技術後台，吉利汽車宣布全面進入“4.0全面架構體系造車時代”，以新能源轉型爲例，吉利汽車依托全棧自研，推出包括SEA、e-CMA、CMA Evo等世界級原生新能源架構。不僅如此，吉利汽車在2023年還推出了全新一代雷神電混技術、神盾電池安全系統、EM-P超級增程電動方案，從電混、電池、增程全面深化新能源技術布局。

作爲吉利新能源汽車戰略轉型的領頭羊，極氪2023年銷量11.9萬輛，占吉利汽車總體7%，但在營收方面卻達到了516.35億元，同比增長62.45%，爲集團貢獻了近三成營收。另外，極氪2023年虧損相比去年同比大幅度收窄44.33%。成立四年來，極氪規模、收益和虧損縮窄效率都是造車新勢力中效率最高的企業。

2024年，極氪在銷量提升、毛利上漲的前提下，力爭實現扭虧爲盈(按香港財務報告准則)目標。這一目標一旦實現，極氪將成爲成立至今盈虧平衡最快的造車新勢力。

目前，極氪旗下有001、009、極氪X、007 四款車型。極氪001目前是30萬以上純電車型銷冠；極氪009是40萬以上純電全品類車型銷冠；極氪X是20萬以上豪華緊湊型車銷量前十中唯一的中國品牌。

2023年-2024年，極氪陸續開啓全球化步伐，將進入歐洲、中東等多個國家和地區市場，極氪001、極氪X已在海外市場陸續交付，首批海外極氪直營門店在瑞典、荷蘭落成營業。面向未來，極氪將持續在歐洲、中東、亞洲等主要國家和地區深化布局，並推出多款右舵車型。

極氪智能CEO安聰慧表示，2024年將是極氪的超級産品大年，除了極氪MIX車型之外，全新車型最少有兩款到三款，這還不包括其他延伸産品。渠道方面，2024年極氪最少淨增100家渠道，另外中心店、空間店也在推進建設中。2024年極氪的銷量目標是23萬輛。

吉利汽車董事會表示，2024年，吉利汽車全年銷售目標定爲190萬輛，較2023年總銷量增長13%。吉利汽車特別強調，2024年新能源汽車銷量目標較2023年新能源總銷量增加66%以上

按照這一目標計算，2023年吉利新能源汽車銷量是48.7萬輛，66%的增幅就是在此基礎上增加32.14萬輛新能源汽車銷量，2024年吉利新能源汽車合計銷量目標是超過80萬輛，占190萬輛總銷售目標份額的42%，較2023年新能源汽車銷量占比提升超過12個百分點。

在業績發布會上，吉利高層重申，吉利汽車堅持打價值戰、道德戰，吉利汽車每賣一輛車，都要做到用戶和環境保護負責，堅持“長期主義”是吉利發展的底色。隨著2023年新能源戰略逐步落地，2024年吉利將迎來新能源汽車市場競爭力釋放大年，爲2024年規模與營收提出了更高目標。向死而生，才能絕處逢生，吉利汽車集團2023年財報將這句武俠小說的名言在競爭殘酷的新能源汽車市場演繹得淋漓盡致。