由LEV-2可變形月球機器人拍攝的SLIM探月智能著陸器

在經曆倒栽蔥著陸，蓄電池電量過低被迫關機後，日本SLIM探月智能著陸器在接收到太陽光照後成功複活，完成第一個月晝工作，又迎來了月夜考驗。

依照嫦娥系列登月任務的常識慣例，過月夜期間需要關機斷電，但會有同位素核熱源進行溫度控制，不過SLIM探月智能著陸器並沒有過月夜保溫裝置，但它仍然安全度過了第一個月夜。

中國玉兔二號月球車的同位素核熱源

今天，日本JAXA官宣：SLIM熬過了首個月夜，具備通信能力。

沒有月夜溫控裝置也能經受月夜極低溫考驗嗎？事實上是可以的，比如曆史上美國的勘測者1號、勘測者3號、勘測者5號、勘測者6號、勘測者7號都沒有月夜保溫裝置，其中只有勘測者3號沒能活過月夜，其余均經受住了月夜極低溫考驗，勘測者1號的存活時間更是長達7個月零7天。

上圖是由宇航員拍攝的勘測者3號與阿波羅12號登月艙合影，勘測者3號之所以表現最差也和它的非正常著陸有關，其在著陸時曾發生過彈跳。

當然，這並不是說，月夜溫控裝置可有可無，事實上有與沒有是完全不同的。

沒有月夜溫控裝置能活多久，主要看概率，而有月夜溫控裝置則對長期服役目標更有保障。比如嫦娥三號著陸器存活了十年之久，服役五年之久的玉兔二號也已經成爲人類開展巡視探測工作時間最長的月球車。

日本SLIM探月智能著陸器雖然具備通信能力，但並不能立即恢複工作，因爲此時正是月午階段，設備溫度非常高，需要等待溫度下降後才能進行科學探測工作。

爲什麽在月午階段才宣布二次複活成功？這就和它的非正常著陸姿態有關，異常的著陸姿態使其太陽能電池板朝向太陽落山方向，所以需要等待月午時刻才能接收到光照，進而發電複活。