4月25日，時隔四年之久的北京國際汽車展正式拉開了序幕，彙聚了來自全球的整車巨頭以及汽車産業鏈的上遊供應商。

這是第十八屆北京國際汽車展，也是今年舉行的首個國際A級車展，更是國內新能源汽車銷量首次超過燃油車（統計時間爲今年4月1日-14日，數據來自乘聯會）後的一次汽車盛宴，值此背景下，本屆北京車展顯示出濃厚的電動化、智能化氣息。如果拿2024北京車展與十年前的2014北京車展相比，變化可謂天翻地覆，這十年變遷不僅體現了國內車展文化的蛻變，更是中國汽車工業十年發展的一個縮影。

來自德國電視台的媒體記者Andreas和Alexander都是北京車展的常客，已經參加過5屆北京車展的Andreas正好見證過2014北京車展的風采。在Andreas看來，中國車展的規模要比歐洲車展大得多，在過去10年裏也有了很大的發展，他用“三個更”來描述2024北京車展：“更多的公司，更多的遊客，更多的新車，非常有活力。”

來自德國電視台的媒體記者Andreas（左）和Alexander分別參加過5次和3次北京車展

2014年，在第十三屆北京車展上，共有來自14個國家和地區的2000余家廠商出現在大衆視野。根據2014北京車展組委會統計，該屆車展共展出車輛1134輛，全球首發車118輛（跨國公司全球首發31輛），其中新能源車79輛，占到本次車展新車發布總數的60%以上，爲曆屆之最。

而到了2024年的第十八屆北京車展，共有全球首發車117台（其中跨國公司全球首發車30台）、概念車41台；新能源車型278款。

4 月24日媒體日北京車展展館現場

其實，最能體現兩者之間區別的，是參展整車品牌的變化：有29個品牌從北京車展上消失了，取而代之的是36個新面孔。

消失的29個品牌，包括：雪鐵龍、雷諾、衆泰、東風裕隆、標致、啓辰、三菱、東南、DS、菲亞特、觀致、克萊斯勒、力帆、廣汽吉奧、華晨汽車、海馬、鈴木、華泰、青年蓮花、阿斯頓·馬丁、法拉利、邁凱倫、瑪莎拉蒂、GMC吉姆西、斯巴魯、雙龍汽車、斯柯達、布加迪、讴歌。這其中有4個意大利品牌、4個法國品牌、1個韓國品牌、1個德國品牌、2個英國品牌、2個美國品牌、4個日本品牌以及11個本土品牌，值得一提的是，有17個品牌經曆了破産、倒閉或者正式宣告退出中國乘用車市場。

新出現的36個品牌，分別是阿維塔、小鵬、飛凡、領克、創維汽車、昊鉑、捷尼賽思、賽力斯、別克新能源、智己、小米、極越、iCAR、方程豹、仰望、東風岚圖、東風猛士、路特斯、極狐、哪吒、理想、紅旗金葵花、極石、坦克、魏牌、歐拉、長城炮、遠航大運、極星、零跑、捷途、蔚來、星途、極氪、深藍、埃安。這其中有1個韓國品牌、1個美國品牌、1個英國品牌、1個瑞典品牌以及32個本土自主品牌。

從這些數據的變化，我們可以直觀地感受到國外品牌在中國的衰落，而本土自主品牌則在強勢崛起——參加2024北京車展的國外品牌比十年前的2014北京車展少了14個，反之，參展的本土品牌卻多了整整21個。

2024北京車展展位圖

值得一提的是，今年的北京車展已經不再出現法國品牌的身影，這從側面反映了法國汽車在中國乘用車市場已基本毫無一席之地。經曆破産倒閉或退出中國的17個品牌，絕大多數都是在中國汽車工業發展浪潮下被市場淘汰的三四線品牌，尤其是本土品牌，基本上都缺乏自主核心技術。

與十年前的北京車展相比，從2024北京車展上消失的不僅是那29個汽車品牌，還有以前經常引起熱門話題的車模、豪車館、山寨車。

車模的消失，是國內車展走向高端化和專業化的一個重要標志。曾幾何時，車模一直是車展的主角，吸引大量“長槍短炮”的“狂轟濫炸”，甚至搶走了參展車型的風頭。不少市民逛車展的目的就是爲了看/拍車模，這已經成爲國內各大車展的一道風景線，即使是北京車展和上海車展這類國際A級高規格車展也不可避免。

隨著我國汽車行業的快速發展，市場競爭越來越激烈，爲了在車展上吸引流量和熱度，一些參展車企對車模的著裝要求越來越暴露和低俗化，這引起了行業的強烈譴責和反思。爲了引導公衆的關注點回歸到汽車上，上海車展和北京車展後來相繼取消了車模展示環節，車模也由此徹底消失在北京車展的舞台。

模特SHOW仍是2014北京車展的一道重要風景線

值得一提的是，隨著直播行業的火爆，在2024北京車展上，個別參展品牌雇請車模在現場進行直播。

與車模一同消失的還有豪車館。在以往的北京車展、上海車展、廣州車展國內三大頂級車展上，參展品牌的展位布置通常大有門道，其中，超豪品牌都會被主辦方安排到同一個場館，這就是“豪車館”。由于豪車館展出的車型通常都是身價動辄數百萬的豪車，這裏也是每次車展熱度最高、人氣最旺的場館。

但隨著中國富豪新貴消費的多元化，而超豪華品牌在電動化轉型期普遍受到不小的挑戰，它們逐漸放棄了在中國頂級車展展示自己的機會，這從數據可見一斑：參加2014北京車展的跑車品牌共有9個，而到了2024北京車展卻只剩下了4個。

與十年前相比，2024北京車展還有個明顯的不同點，那就是“山寨車”從車展上消失了。

在中國汽車工業處于初步發展階段，模仿和抄襲國外熱門車型的造型成爲一些本土自主品牌重要的設計來源，比如2014北京車展上展出的江淮瑞風A6（模仿奧迪A6）、BJ80（奔馳G級）、衆泰T600（模仿大衆途銳）、力帆820（模仿奧迪A6）等等。如今，隨著本土品牌的發展和崛起，越來越多中國品牌都選擇自主設計，甚至還創造了家族式語言，這一點也體現了中國汽車工業的發展成果。

在車模、豪車館、山寨車消失的同時，新能源汽車則大行其道，徹底占據了北京車展的C位。

上述提到，2014北京車展展出的新能源車還只有79款，而到了2024北京車展，這一數字變成了278款，增加了足足199款。

與十年前相比，本屆北京車展新出現的32個本土自主品牌大部分爲新能源汽車品牌，其中既有“蔚小理”這樣的造車新勢力，也有埃安、極氪、歐拉、智己、深藍這類脫胎于傳統車企的新品牌，還有具有互聯網巨頭背景的小米、問界等等。值得一提的，美國電動車巨頭特斯拉卻缺席本屆北京車展。

與新能源汽車占據C位相對應的是，被稱爲電動汽車“靈魂”的智能座艙、黑科技以及被視爲新能源車“心髒”的動力電池，也成爲了本屆北京車展一道亮麗的風景線。華爲旗下的“鴻蒙智行”品牌和國內動力電池“一哥”甯德時代均包下大面積的展位，混在一衆整車品牌中高調亮相。

說到中國新能源汽車的發展，就不能不提比亞迪，這個全球新能源汽車銷量冠軍不僅在國內牢牢占據一哥的位置，在全球市場也非常有名，被很多國外媒體視爲有希望打敗特斯拉的中國車企。

25號媒體日現場，來自巴西的媒體記者Paulo告訴大事君，比亞迪和長城歐拉是巴西最受歡迎的兩個新能源汽車品牌，尤其是比亞迪，其電動車産品銷量穩坐巴西榜首。他還向大事君展示了2024年3月巴西新能源汽車銷量榜，上面顯示，比亞迪海豚以1807輛的銷量占據榜首之位，排在其後的是長城歐拉03，銷量爲588輛，第三和第四位依然是比亞迪品牌，分別是銷量爲455輛的海豹和226輛元PLUS。

巴西記者Paulo向大事君展示了2024年3月巴西新能源汽車銷量

在Paulo看來，比亞迪比特斯拉更有競爭力，因爲比亞迪還是特斯拉的動力電池供應商，他認爲“比亞迪的電池很好，而且成本更低”。

來自傳統汽車強國德國的記者Andreas也認同這一點，他認爲中國的新能源車企更有競爭力，“中國有世界上最大的電動車公司比亞迪，而且幾乎所有的電池都來自中國公司，這比特斯拉更重要。”