□大河報·豫視頻記者 解元利

插電式混合動力汽車去年以84.7%的增速成爲新能源汽車中的“黑馬”，今年前兩個月銷量數據顯示，插電式混合動力汽車的銷量幾乎占到了新能源汽車銷量的一半。正因爲如此，各大主機廠都愈發注重在插混領域的布局。日前，雪佛蘭首款智電插混SUV——探界者Plus正式發布，作爲後來者的探界者Plus所塔載的是上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統。

那麽，這套混動系統是否能“打”，就成爲雪佛蘭當前破局的關鍵。4月2日，在上海舉行的SAE交通能源可持續發展高峰論壇上，泛亞汽車技術中心副總經理王從鶴首次對外披露上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混系統的技術亮點：最大優勢就是破解了“匮電性能下降、駕駛品質不一致及電池安全挑戰”這當前插電混動消費的三大痛點，帶來了“真性能、超平順、高安全”的“合資最強插混”。

說到混動技術，通用汽車應該算是汽車行業裏的“先行者”，早在1969年就推出了首款混合動力汽車，更在2010年率先在中國市場引入了首款插電式混合動力車型雪佛蘭沃藍達，只是當時國內市場對新能源汽車接受度還很低，這款車型未能“打響”。

有著這麽多年的技術積澱，通用汽車在新能源技術和儲備方面無疑有著深厚的功力。“目前上汽通用全新一代PHEV智電插混系統已經進化到了2.0時代的Plus版。”王從鶴表示，率先應用在雪佛蘭探界者Plus 上的全新一代PHEV智電插混架構，它真正解決了“匮電性能下降、駕駛品質不一致及電池安全挑戰”三大用戶痛點，帶來的是無論匮、滿電的全工況下無差別的性能表現，堪稱“合資最強插混”。

在當前車市中，很多插電混動車型經常被消費者诟病，其原因莫過于匮電情況下性能表現大打折扣，比如動力響應遲緩，能耗甚至比純燃油車還高……然而，探界者Plus做到了匮、滿電性能表現一致。在滿電狀態下，探界者Plus百公裏加速6.8秒，匮電百公裏加速6.9秒，尤其是在80-120公裏/小時的中高速行駛時，加速也僅需要4秒，這樣的動力性能表現比德系燃油車都更快。可以說，插混SUV探界者Plus實現了全工況下的性能表現如一。

純電續航155km，綜合續航超1000km，百公裏加速6.8秒、百公裏綜合油耗僅爲1.05升……從目前發布的性能數據來看，探界者Plus的表現可謂是比日系車更省油，比德系車更性能。對于日常通勤用戶來說，滿電滿油能跑1個月，跨省自駕無壓力。

探界者Plus這樣出色的性能表現，得益于上汽通用汽車全新一代PHEV智電插混技術所采用的全新專屬物理架構和控制架構，包含：由泛亞汽車技術中心全棧自研的插混電驅單元、與奧特能同標准的新一代插混電池，由廣受好評的Ecotec 1.5T發動機升級了深度米勒高效燃燒系統後的1.5T混動發動機，以及行業領先的三重Ai智控算法，這些爲插混用戶帶來了“真性能、超平順、高安全”的駕乘體驗。

除此之外，更爲重要的是，合資大廠産品的可靠性。消費者總是說合資大廠對于市場反應太慢，新産品和新技術的推出總是慢上“半拍”，而這個“半拍”恰恰就是因爲合資大廠在每款新産品推出前所需要做的各種充分論證和全面嚴苛的測試。

以探界者Plus爲例，其曆經了48個月的全面測試，超1100萬次的系統測試循環，超3萬小時的耐久開發試驗，達成1500萬公裏當量的台架試驗裏程以及累計600萬公裏以上的整車驗證裏程。帶來的結果就是系統可靠性滿足整車24萬公裏、15年環境腐蝕要求。

比日系車更省油，比德系車更性能，合資大廠的全球品質，還自帶美系車的高安全性，探界者Plus或將成爲“20萬級最值得購買的中級SUV”，真正屬于雪佛蘭品牌的“反擊戰”將由此真正開啓。