根據印度媒體報道，3月12日下午，在印度西北部舉行的“印度力量”軍事演習中，一架印度空軍國産LCA“光輝”戰機墜毀。3月12日事故之前，很多上了年紀的軍事愛好者都了解一件事，印度的LCA戰鬥機自開始研制以來，從2001年首次試飛，到投入量産裝備部隊的過程中，30年來，一直沒有出現過因故障墜毀的現象。全球各國戰鬥機中還沒有別的型號能有這樣的安全記錄。

當然LCA保持長期安全飛行記錄，除了來自美國和歐洲的技術支持力度比較大，也是有印度自己的辦法的。只要確保生産數量少，就能確保每架飛機精心打造，到目前爲止，量産型的數量應該才接近40。而通過地面勤練，空中少飛，也能降低總的飛行時數。這個基數低了，就能抵消印度空軍在其它機型上所體現出來的事故率問題。

不過，不管是戰鬥機還是客機生産、使用和完善過程中都存在一個澡盆曲線。一個新型號剛剛投入使用時，總會通過故障和事故試驗，體現出一些設計中存在的隱患，然後通過不斷修改設計不斷完善，事故率就會降下來，等到這些飛機機體老舊，設備過時，零件損耗，故障率又會再次升高。類似孩子學步的時候容易摔倒，長大就好了，等老了以後，老人腿腳不靈也容易摔。這也是一個必然的周期和過程。

印度的LCA戰鬥機當然也會存在同樣的澡盆曲線，只不過節奏會比較慢。它在研制中，就是經過“哪吒”一樣的漫長孕育，才有了今天幾十架的規模。飛行總架次數和時數相對少，LCA進澡盆動作太慢，所以堅持到2024才有了第一次墜毀。但是以後就不一樣了，3月12日開始，LCA就不再是童子雞了，開始走入了青春期。所以，當時在現場觀看這次名爲印度力量軍事演習的印度總理莫迪，以及印度軍隊的高級將領們，應該爲LCA成長中邁出的這一步感到高興，畢竟這意味著未來幾十年，印度終于獲得機會，可以通過分析事故原因，然後對LCA進行完善。不過這也需要印度生産更多LCA，進行更多訓練，不然積累事故也有難度。

所以，在這個曆史時刻，印度空軍最有力的支持者之一，著名的生産彈射座椅的馬丁貝克公司，也表達了祝賀，祝賀這架LCA戰鬥機的飛行員成爲了第7719個使用馬丁貝克彈射座椅出艙，並平安返回地球的飛行員。馬丁貝克和以前一樣，也用堪比廣告文案頂級商家的水平，做了一次廣告，提醒LCA，既然進入青春期了，那就要學會用好措施，保護自己了。