一、前言：買小米SU7的是一群什麽人？

女性、BBA、蘋果，這是小米SU7車主畫像的三個關鍵詞。

原本以爲，小米SU7一定是那些振臂高呼“雷軍牛X”男性米粉的同性交友神器，但現實情況是，女性蘋果BBA用戶才是更願意爲它掏腰包的那批人。

根據小米官方公布的數據，截止4月30日24時，小米SU7鎖單量達88063台，其中女性購車占比28%（預估實際女性車主占比40-50%）、BBA車主占比29%，蘋果用戶占比更是高達達52.5%。

怎麽樣，是不是有點“顛覆三觀”的意思？

剛開始看到這份數據也略有不解，但當深入體驗之後，我才明白數據從來不會說謊。

此時此刻，眼前這台雅灰色的小米SU7 Max創始版，剛好滿月了。

3月28日發布會當天下單，4月8日提車，編號3710。雅灰車漆，暮光紅內飾，20寸梅花輪毂。29.9萬元原價購買，無選裝，落地只加了6000+保險費用。

過去一個月，這台車累計行駛超過2300公裏，城區、高速、國道、山路等各種鋪裝路況走了個遍。在此做個總結，不求客觀和第三方，主打一個主觀和真實，給車主和准車主們做個參考。順便試著解答一下，爲什麽買小米SU7的是這群人。

二、外觀：好的設計總是心有靈犀

外觀感受是最主觀的部分，仁者見仁，蘿蔔白菜。

盡管發布伊始就在網上飽受爭議，但現實中幾乎所有看到小米SU7 Max第一眼的人都給出了類似這樣的評價：“像保時捷”“好看”“很帥”。

隨之而來的是，碾壓超跑的回頭率。

相信每一位小米SU7的車主，都有過開車走到哪兒都被圍觀拍照的經曆。甚至拿到車的第一天，就把我開社恐了——在高速上堵車，被臨車一群小姐姐圍著拍照，比大拇指。

“保時米”也好，“米時捷”也罷。我從來沒有見過哪一款這個價位的車在現實環境中有如此高的關注度，從用戶認知角度來說，小米SU7的外觀設計無疑是所有新勢力車型中設計最成功的一款，沒有之一。

“對于小米SU7和保時捷的相似之處，我認爲或許是好的設計總是心有靈犀。”保時捷中國總裁及首席執行官柯時邁（Michael Kirsch）曾這樣回應。你可以理解爲這是一句略帶官方的高情商回複。但誰還記得，2017年上海車展上，保時捷CEO Oliver Blume來到衆泰展台露出不可描述表情的一幕呢。

就連雷軍本人對于“小米抄襲保時捷的設計”的說法也不逃避：“放下身段，向優秀的公司學習，也是小米成長的必經之路。”

他說，在學習的基礎上，小米汽車也給消費者帶來了許多驚喜，比如小米汽車在防曬上下了很多工夫、設計了科學合理的收納空間等。

從個人的角度來看，我認爲小米SU7選擇了一條“站在巨人肩膀”上的正確路線。其實，如果真的你把一台小米SU7和一台保時捷帕梅放在一起仔細對比，你會發現它們壓根不像。但爲什麽又會讓人覺得像呢？

因爲在此之前，從來沒有哪一款國産純電轎車，像小米SU7擁有這麽低趴、運動、舒展以及動感的姿態比例。而在這方面，保時捷是標杆。

純電轎車其實很難做。因爲電池包的厚度在那，要續航就不可避免要上大電池，大電池的厚度是車內垂直空間的死敵，而車高又是整車比例姿態的核心，很多純電轎車都沒能過好這一關，轎車重心一高，外觀就很難做好看了。

小米在發布會上曾說過幾個外觀設計的關鍵詞，比如175°漣漪曲面打造的肌肉感前輪包，1.36倍黃金寬高比，遵循 3 倍輪軸比和 2 倍輪高比的設計比例，舒展的流暢腰線與溜背造型，這些術語對于大多數人並沒有直觀的概念，但當你站到實車旁邊，坐到車內感受一下駕駛視角，你就會明白什麽才是一款純電轎跑應該有的姿態。

直白說，小米SU7會讓你有一種擁有跑車的錯覺，尤其是開起來看到擋風玻璃兩側隆起的機蓋線條，以及碳纖維無邊框後視鏡中明顯寬出車體的後輪包，這種愉悅感，是同價位其它車型都給予不了的。這種感覺男性喜歡，女性尤甚。

三、收納、空間及防曬：3個優點、3點遺憾

能把空間做大的純電車不少，但能把收納做好的，卻寥寥無幾。小米SU7內部空間第一個優點，就是收納做的極其出色。

在小米SU7首發試駕溝通上，小米一位女性工作人員曾經提到這樣一個細節：她和雷軍一起開會，桌子上掉了幾根頭發，會後雷軍竟然親自用手把頭發清理幹淨了。

雷軍對細節的在意，也體現在小米SU7的每一處儲物空間裏——把車裏大大小小的位置都利用起來，一共32處，讓用戶隨身物品都有合適的地方安置。

比如，大多數車輛都會在前排提供1-2個手機位，但很少會有照顧到後排乘客。小米SU7一共提供了5個手機位，前排除了手機無線充電板可以放手機以外，副駕門板還專門設計了手機儲物槽，且內部還配備了橡膠墊防止晃動、異響。

中央扶手後方也爲後排乘客提供了兩個手機儲物槽，距離充電口近，取放手機也方便。

另外，我們經常會遇到的一個場景，比如下雨了要准備雨傘，或者夏天車裏要備太陽傘（尤其是女性車主）。平時大家只能把傘放在地板上，容易把傘踩髒。而小米SU7專門在前門板設計了帶角度傾斜、並且帶防滑紋理的雨傘儲物槽，防止急刹車時傘滑出去，上下車取放很順手。

而且還考慮到了後排乘客的需求，在後排座椅下方設計了兩個雨傘儲物槽，當然不止放雨傘，放一些濕巾、垃圾袋等備品也非常合適。

值得一贊的還有這個百變镂空中控台。首先下方的挖空空間非常大（36L），放女性手提包、化妝包、高跟鞋都綽綽有余。當然，只做“雜物間”有點浪費，小米還爲生態設備上車也做了針對性的適配，智能香氛、藍牙音響，甚至對講機、手電筒，都可以在這個镂空中控台巧妙找到安放位置，且既能聯網又能供電。

另外，镂空中控台的頂部還設計了手電筒卡扣，以及2個隱藏挂鈎，挂一些湯湯水水的東西也不怕撒出來。

第二個優點，是大件儲物空間。105L的前備箱，以及517L後備廂（還有下沉空間），放到同級別車型中，是獨一份。

有個說法是，電車的前備箱越大，集成度越高，雖然有些片面，但小米SU7在前艙構造上，確實下了功夫。簡單來說，就是把十余個零件整合到一起，首發一體化鋁制三角梁，挂接空調箱、壓縮機等部件，同時將冷卻模塊斜置、高壓部件後移，最終才擠出了105L的前備箱。

很多人可能會問，有了後備箱，要這麽大前備箱幹嗎？其實，它大有用處。

比如，我們經常會去超市或者農貿市場買菜，這時候前備箱放一些食品、海鮮等味道大的東西特別合適，防止和車艙串味。喜歡打球的車主，則可以把球鞋、球襪放到這裏。小米官方還單獨提供了一款前備箱收納盒，防水易清洗。

後備廂雖然不是掀背設計，但好在開口不小，可以放下1個28英寸行李箱+2個20英寸行李箱+2個背包，足以滿足四五個人出行的需求，也能放下一整套露營裝備。

後備箱蓋板下面這個下沉空間也很實用，藏點私人用品，再合適不過了。

後備廂還有網兜、挂鈎、12V電源接口（180W）等，細節也算到位了。

防曬，是我認爲的第三個優點。雷軍不止一次在公開場合宣傳小米SU7的防曬能力，甚至在車輛B柱把99.9%放紫外線率、97.6%隔熱率兩項核心數字標了出來。我印象中這麽做的也只有小米一家了，可見沒少下功夫。

按照小米官方的測試，在38℃光照下暴曬90分鍾之後，小米SU7的車內溫度要比特斯拉整整低了12℃。由于很難還原量化標准來對比，這裏說一下實際感受。

上圖是中午12點左右正對太陽的實拍。首先，在視覺觀感上，小米雙層鍍銀的天幕玻璃會隔絕掉大部分太陽光，即便直視太陽也不會很刺眼。

其次，在體感溫度上，30度的溫度下關閉車門曬2小時後再上車，也不會感覺到太熱。同場景下，基本和我另一台帶遮陽簾的SUV體驗溫度上區別不大。這一點對于喜歡通透視野，又對防曬比較在意的女車主來說，等于找到了一個很好的平衡點。

在很多新勢力車型都不提供遮陽簾的情況下，我想，這也是小米打差異化拼命死磕防曬的核心意義。

當然，爲了滿足更多用戶的需求，小米還另外提供了超薄的全景天幕遮陽簾，采用了3D-Knit面料，遮光率高達99.6%，物理遮擋陽光直射，分體式的設計還可輕松拆卸收納。此外，米家前風擋遮陽傘也和小米SU7前風擋玻璃1:1比例完美貼合，遮光率達到99%以上，有效隔熱高達35℃，並且三段式伸縮結構，開合便捷不傷內飾。

以上三個優點很明顯，但同樣遺憾也有。首先，前排兩個手機無線充電位，只有一個50W無線快充，另外一個無法充電。這個50W無線快充位只有小米手機才能達到50W的充電功率，比如華爲Mate 60 Pro就無法實現快充，且速度慢到“令人發指”，實測接近40分鍾僅充進去10%左右的電。這裏應該是協議的問題，希望小米能在下一版OTA中盡快更新。

第二點，前排杯架的采用連通設計，有實用的一面（不放水可以放雜物），但杯架過淺，加上裏面的固定抓手不夠緊，就會導致放一些直徑較細的礦泉水瓶不夠穩固。尤其是在激烈駕駛，急加速急刹車的場景中，水瓶前仰後合，頗有些有些惱人。

第三點，全車均采用單層玻璃。雖然這台小米SU7 Max在實際駕駛過程中在大多數情況下整體噪音控制尚可，但遇到粗糙路面時PS EV輪胎帶來的胎噪還是比較明顯的，且同價位競品中已經有不少車型提供了全車雙層加膠玻璃，站在用戶的角度，這項配置缺失比較遺憾。

四、能耗、續航及充電：我開出了15度/百公裏

我們這台小米SU7 Max創始版配備了101kWh的甯德時代麒麟電池，支持800V，官標CLTC續航裏程750km（米其林PS EV輪胎）。

先說能耗，充電後行駛429km的裏程，我跑出了15kw/100km的平均能耗。對于一台峰值功率495kw、峰值扭矩838N·m，零百加速2.78秒的雙電機四驅高性能純電轎車來說，這個能耗表現，已經非常出色了。

由于目前版本的小米車機無法查看平均時速，這裏給出路況供大家參考：429km的裏程爲連續上下班，每天往返50km左右，包括80%高速（正常110km/h巡航）、及20%的城市道路，整體較爲通暢。

從實測來看，正常高速平穩駕駛（不超120km/h時速），這台小米SU7 Max創始版的能耗在16-17kw/100km左右，根據駕駛習慣上下浮動1-2kw。

續航方面，小米SU7 Max提供了兩種續航裏程顯示模式，一是CLTC續航，二是預估續航。其中預估續航是根據實際用車場景進行的計算，比較紮實，基本接近我們實際的續航表現。

100%電量下，CLTC續航顯示爲743km，預估續航爲570km。

參考上面實測的跑完429km，還剩158km（二者相加共計587km），實際與預估裏程數字誤差較小，基本吻合。

綜上，我們認爲這台小米SU7 Max創始版在跑高速的情況下，安全續航裏程在550km左右，而城區道路在600km以上。

最後是充電。小米SU7對于第三方充電樁的兼容性非常出色，我們實測了多個第三方品牌的快充樁，包括蔚來、理想、極氪以及國網充電樁，都能正常充電。

日常在家使用，使用的是比亞迪的7kw家樁，實測充電功率在7kw左右，曲線非常穩定。

另外，對于小米SU7 Max的用戶，我們建議，如果外出用第三方充電樁充電想跑到滿血，要找4C-5C的超級液冷快充樁（480kw）才能發揮出最快充電速度。我在第三方的快充樁上實測，小米SU7 Max基本能跑到250kw-300kw，預估10%-80%充電時間在20分鍾左右。

目前還不清楚，這是不是小米SU7 Max充電的上限，需要等小米自建充電樁到位之後才能進一步測試。

五、車機及智駕：小愛對新手太友好了 高速NOA未超預期

有關小米車機的智能化解讀已經有很多了，這裏不再追述。有2點讓我印象很深刻，一是小愛同學對新手的極其友好。二是內置QQ音樂的可見就可說，能說就能操作。

大多數新手司機經常會遇到“霧燈怎麽開”“車窗起霧了怎麽辦”“方向盤怎麽調節”“車開走了才發現後視鏡不合適需要調節”諸如此類的問題，傳統汽車甚至包括很多新勢力的車型都還在走産品說明書的老思路，小米SU7 Max把這一切都交給了小愛同學。

小愛同學是國內最早一批發布的智能語音助手，從2017年至今，已經服務長達7年時間，擁有1.17億月活躍用戶，每天都要被喚醒高達2.08億次。從去年4月開始，小愛同學全面接入大模型，實現了從語音助手到生成式AI智能助理的能力躍遷，且具備深度自然語義理解、多模態等能力。

所以，無論你遇到關于這台車的什麽問題，都可以問小愛同學，能語音操作的它會直接幫你操作，不能直接操作的也會在屏幕上高速你再哪兒調節。包括調節方向盤、左右後視鏡，都是一句話的事兒，“往上一點”“往左一點”這種模糊詞也能直接識別，甚至還能精確到xx%這樣的幅度。

我們開車聽歌時候經常會遇到這樣一種場景，比如QQ音樂推薦的歌曲剛好比較對你胃口，你就可以直接叫小愛同學幫你收藏歌曲，完全不用再點擊屏幕來操作，甚至可以語音顯示歌詞、快進、後退。收藏之後，還能語音打開你收藏的歌單，來選擇性播放。看似一個很小的功能，卻能大大提升我們用車時候的愉悅感。

智駕方面，先說結論：代客泊車很好用，高速NOA正常水平，未超預期。

首先，代客泊車非常好用，只要下過一次地庫，車輛就會記住。第二次再下地庫的時候，車輛就會提醒你“代客泊車可用”，摁下方向盤左邊的智駕鍵，就能激活這一功能。

而且小米這套代客泊車方案的泊車速度很快，即便遇到右邊靠牆、左邊是坦克500這樣非常極限的情況下，依然能快速停好，整個過程行雲流水，一點沒有遲疑和拖沓，比我自己停要快很多。

試了這麽多車位，只有一次因爲兩側空間過于狹窄，系統泊車到一半，選擇被迫退出。其余無論是正常倒庫、側方位、還是斜方位，小米SU7 Max都能輕松拿捏。

至于高速NOA，經過一段時間的體驗，我們認爲目前小米SU7 Max的這套智駕屬于當下的正常水平，但並未超出預期，沒有發揮出硬件的完全實力，軟件需要繼續叠代。正常使用沒問題，比如變道選擇的策略表現不錯，但加減速的平緩度還有待優化。另外，對于高速前方突然出現的雪糕筒等場景的識別和避讓需要進一步提高。

另外還一個有值得探討的功能——下坡輔助。

比如你在地庫下坡的時候，它會自動幫你刹車，且速度穩定到6km/h左右。好處是絕對不會出現遇到環氧地坪，因爲車速過刹不住的情況。由于速度過慢，尤其是遇到後面跟有車輛的情況，你就需要主動給電門，讓車輛快一點，但此時下坡輔助又會強制介入幫你刹車，造成車輛一頓一頓的情況，初次上手的時候會很不適應，甚至會嚇一跳。

由于實在難以適應，我也詢問了小米客服，是否可以關閉，得到的答複是目前的系統版本無法開關，但會幫忙記錄反饋意見。所以，建議小米後續可以開放“上下坡輔助的”開關，讓用戶選擇是否使用，或者自定義車速。

六、駕駛感受：好開好上手 “20秒真男人”慎用

先說駕駛感受，一句話，好開。

方向盤從最左到最右打滿2.4圈、轉彎半徑5.7米。雖然車長達到了5米，但靈活性絲毫不輸4米7-4米8這個長度，所有以運動標榜的純電轎車，且明顯優于同樣5米的競爭對手。

運動模式下，轉向基本能做到指哪兒打哪兒，又不會太賊。

調到舒適模式，主打一個輕松寫意，女孩單手揉庫，掉頭完全沒壓力，甚至一個手指就能撥動。

閉氣式空懸+CDC這套減震系統，日常開起來，濾震非常高效，柔中帶韌，過溝溝坎坎、橋頭跳，完全不會有任何多余的彈跳。暴躁一些開，懸架也能拉得住車身。

另外，小米SU7這套底盤，對刹車點頭、加速俯仰明顯進行了優化，抑制非常到位。

抛開其他不談，就車輛本身來說，小米SU7 Max的這套轉向+底盤素質，外加動力表現，也絕對值回票價了。

刹車和電門的腳感調的很線性，最近很多人關心的電門延時，舒適模式肯定會有，但只要調到運動或者運動+，效果立竿見影。我反複感受了一下，在運動+模式基本和model 3的跟腳程度在一個水平上，激烈駕駛也完全能跟上節奏。

作爲小米第一款車，我認爲，SU7這個駕駛質感的完成度可以說是明顯超出預期的。日常開，好開好上手，激烈駕駛也能讓你嘴角上揚。喜歡駕駛的朋友，一定要去親自感受一下。

動力部分，坦白說，運動+模式下2秒多的零百加速有點嚇人。尤其是方向盤上紅色按鈕的“一鍵雞血”20秒真男人模式，一定要慎用。

當然，新手司機們也不用擔心，小米專門提供了一個“新手”模式，這個模式下動力會被限制，油門也會變得遲緩，開起來很溫柔，完全不會有任何壓力。

七、總結：不完美 但是一台情緒價值滿分的車

小米SU7是爲誰造的？雷軍在發布會上是這樣回答的：

Model 3 車主，要不要換一輛小米SU7？好看防曬！

34C (寶馬3/奧迪A4/奔馳C) 用戶，要不要體驗一下最新的智能科技？

有品位、有追求的時代精英們，已經買了 SUV，照顧好家人後，要不要爲自己買輛心儀的轎車呢？

小米SU7，就是爲這樣的人設計的：

他們不甘于平庸，還在爲夢想奮鬥；他們向往先進的科技，渴望幸福的生活；他們心中有火、眼裏有光，渾身都閃耀著樂觀與自信的光芒！

從第一款車的角度來說，小米SU7確實示範了一個好的産品，它有明確的産品定義，清晰的人群畫像，而且事實訂車數據也證明了預演畫像的精准性，以及雷軍全力以赴All in的性能開發、小米固有的智能化和生態優勢。

環顧整個市場，能做到這樣的車，有，但確實不多。

如何評價小米SU7呢？我想無論是2300公裏，還是23000公裏，都難以給出全面且客觀的評價。但主觀層面，可以淺談一下：

蘋果公司內部有三個通用績效評價標准，EE(Exceed Expectation)，超出預期；AE(Achieved Expectation)，符合預期；EM(Expect More)，期待更多。

就小米SU7 Max這輛車的完成度、底盤素質、駕駛感受、能耗控制、續航裏程紮實程度以及收納空間、防曬、配件豐富等人性化角度來看，我認爲是超出預期的。智能化、車機、空間、內飾、配置屬于符合預期。但部分功能的設計以及智能駕駛水平，還可以期待更多。

如果用一句話來總結，我認爲小米SU7是一台不完美，但情緒價值滿分的車。它既能悅人，也能悅己。未必斬男，但必定斬女。

相信我，這種情緒價值，是同價位任何一款車，甚至更貴的車，都給不了的。

回到開頭那個問題，爲什麽買小米SU7的多爲女性、BBA、蘋果用戶？相信大家已經有答案了。

附小米SU7 Max創始版部分體驗優缺點（僅供參考）：

優：

不管是車機，還是手機App，動畫都做的極其流暢。

HUD面積很大、亮度很高、字也很清晰。

能耗控制出色，僅次于特斯拉。

運動模式沒有電門遲滯，和特斯拉一個水平，優于國産競爭對手。

預估續航，非常紮實，基本接近真實續航裏程。

底盤出色，越快越穩，極限很高，開起來很有信心。

代客泊車非常好用。

小愛同學對新手極其友好。

小米生態設備非常豐富。

非常照顧傳統汽油車用戶的感受。

缺:

行車記錄儀無法通過Wi-Fi熱點導出到手機App上，只能通過U盤導出，且每段時長過長，觀看不方便，希望後續可以OTA。

中控台兩個手機位只有左邊一個50W無線充電板，非小米手機，比如華爲手機只能慢充。希望小米可以推出一個類似理想的無線充電板升級方案。

不能看平均時速，希望可以OTA。

下坡輔助控速不容易適應，希望可以開放自定義開關。

有主動降噪，但基本聽不出來區別，隔音降噪一般。

智能駕駛目前和第一梯隊還有差距，有很大提升空間。

最後，當我考慮要不要做一回真正的小米SU7 Max車主的時候，看了看她們，回頭再看看我自己.....算了，我不配。