“中國的零跑

時隔多年，北京車展終于回到了我們的時間，感謝時光荏苒，也感謝時光沉澱；往事曆曆在目，只會讓我們更加的堅強。

在唏噓間，我們還是回到2024年第一個國際A類車展。

出發前我在思考，北京國際車展對于我們汽車人而言，到底意味著什麽？

也許他是我入行第一個參與的車展，所以我格外珍惜；又也許他在北京，作爲祖國的首都，我們的“心髒”，可以在這片曆史的濃厚的土地上展現一場我們對于當代工業科技最前沿的探討，這件事情就好像是我們站在過去和未來之間，伸手就可以把握。

飛機落地北京順義機場，廣播裏面久違了的“歡迎來到北京”，顯得格外親切，這次的北京車展將有超過百輛新車發布，自主品牌們通過這兩年的沉澱與發展，早就牢牢占據了C位。

很多人說，因爲去年上海車展是摘掉口罩後的第一次大展，所以該有的陣仗，該安排的新車，以及全球品牌的CEO紛紛到場的架勢，足以讓這次北京車展倍感壓力；臨行前，大家都在猜測，如果這次北京車展熱鬧程度亞于上海車展，那麽免不了又是一次尴尬的比較。

會嗎？

答案肯定是不會的。

2024年中國自主品牌全新發力的一年，而這一年也被很多同行們稱爲真正意義上的大年。

逐漸站穩了腳跟的造車新勢力們，愈發的成熟，他們不再是過去戰戰兢兢，剛出茅廬的小朋友；如今在新能源汽車賽道中，每個月造車新勢力們的銷量都摘得頭籌；傳統自主品牌們手中皆有王牌，不斷推陳出新的自主高端品牌，也讓市場和消費者看到了傳統自主們對于未來市場以及全新汽車理念的理解。

反倒是合資品牌該瑟瑟發抖，于2023年不少合資品牌都相繼“暴雷”，退出中國市場的，有瀕臨破産的，以及在中國市場銷量日漸下滑的，還有集體大降價的，這樣的情況實屬“中國特色”。

4月25日，我參加的第一個發布會是來自于零跑汽車。

是的，就是這一家在過去很長一段時間都沒有被大家看好，認爲他是新勢力車企當中的小透明；可如今這個小透明早已成爲中流砥柱。

而這次在車展現場，零跑汽車帶來了他的首款全場景多用途的中大型六座SUV車型，並啓動了預售，抛出一個“零跑C16滿配最高價不超過20萬元”的梗，再次證明了，零跑汽車在科技平權和高度性價比之下，又一次想去顛覆市場。

從今年開始，零跑汽車動作不斷，在今年開年之前最新一輪的價格戰中，零跑汽車沒有怯場。

既然比亞迪能夠將價格、成本做到最低，那麽作爲一直崇尚自主研發的零跑汽車也當仁不讓的緊跟市場，“誰說我沒有底氣降價”，在朱江明的口中，零跑汽車選擇了那麽多年都在自研開發汽車零部件最難的部分，選擇自研自主的根本原因就在于，可以降低成本，牢牢把價格主動權掌握在自己手裏。

所以2024款的零跑C系列全家桶就是這樣的隨時應對市場價格，早前的新車C10也是應市場需要搭載上了冰箱沙發大彩電，這不僅是一款獻給用戶們的車，也是面向全球市場的第一款車型。

大家千萬不要忘了，在2023年零跑汽車還和Stellantis集團達成了戰略合作，這是他們開啓全球化的第一步。

而在今年的北京車展上面，零跑汽車更是打出了，“中國零跑，智啓全球”，這是我第一次看到零跑汽車運用這樣的標語，顯而易見，他們已經做好了開啓全球市場的准備。

而Stellantis集團代表、法國國家汽車行業委員會總代表、法國汽車産業聯盟主席、法國汽車經銷商協會會長等率領的歐洲/亞太/南美百人經銷商團也莅臨零跑展台。

我還記得上一屆上海車展奇瑞展台，他們迎來了一次舉世矚目的“國際大聯歡”，在那一年奇瑞汽車的展台上，奇瑞大手筆將他們全球經銷商代表都請到上海，全球經銷商共聚一堂，那是一個什麽樣的盛況。

我記得當時有一些同行用上了“萬國來潮”，那一刻，我們仿佛夢回大唐；那些朝著全球不同地區語言的外國人，帶著笑容，豎起大拇指，努力地說著奇瑞加油，那一刻的確很感動。

我們常說，中國汽車要走出去才是真正的發展，我們也正在努力的嘗試向很多海外品牌一樣，在全球不同的地區建廠、設立經銷商，讓更多的全球化的夥伴、消費者可以看到中國制造，中國品牌，而這才是中國汽車最根本的意義。

我想，這次零跑汽車打上“中國零跑，智啓全球”的標語，也進一步說明他們准備好了，可想而知今年的零跑汽車對于全球發展戰略上，一定會有他們的加速。

零跑C16 ，是零跑首款中大型六座SUV，他們給予這款車的定義也非常的有趣，兩個重新定義——MPV的空間設計和舒適體驗+SUV的造型風格和多場景功能。

其實早在他前期的推廣海報當中就標注了一個“既是SUV又是MPV”的話術，這是一台全場景多用途的六座SUV，我們期待的點就是來自于，他或許想要傳遞給我們，“他既可以作爲家用SUV，但空間很大，所以他又可以做一台MPV”。

搭載了零跑自主研發的LEAP3.0最新旗艦技術，行業領先的800V黃金動力總成（CTC電池+碳化硅電驅）、旗艦座艙8295芯片，滿配智駕（激光雷達+Orin-X）和四葉草中央集成式電子電氣架構，還支持NAP高速智能領航等多項高階智駕功能……

這樣的零跑C16還是滿配預售20萬以內，你會不會更加期待？

按照零跑汽車造車的習慣，給你一個大滿配似乎是必然的，給用戶們營造一個“你們想要我們都能給的”的場景，他幾乎也成爲了零跑汽車對于售價方面的一個使命。

就像我曾經說過的，零跑就是很務實，很真的一家公司，他也願意去花更多的時間做對的事情，願意自己去研發，將成本降到最低，把最好的産品給到用戶，這很像浙江人做生意的性格；今年以來，零跑汽車走得比較穩，基本上每個月的銷量都趨于穩定的上萬，他對于一家新勢力的車企來說，他基本是走過了及格線。

在發布會現場，零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示，通過技術的全域自研，零跑打造的每一款産品，都做到了同樣價格配置更高，同樣配置價格更好；這種更高配置、更優品質、好而不貴的産品價值，在我們聚焦的20萬以內價格區間，逐漸成爲零跑在用戶心中的鮮明形象……既有MPV的空間體驗，又有SUV的挺拔氣場。C16不僅有優秀的空間表現，更具備多項前沿技術，如中央域控、800V高壓動總、8295座艙、21揚杜比音響、激光雷達等。我們相信它將成爲六座SUV的全新價值參考！”

“全球首創MPSUV”，也正式走到我們的眼前。

對于創新，我們已經不再陌生。

在中國市場百花齊放的今天，要得到一個如何的重新點才是最重要的，讓消費者認可這個創新點，從而將其擴大也是關鍵。

想想理想汽車的“冰箱彩電大沙發”能夠被那麽多的友商不停複制，這便是成功；即便大家會說冰箱彩電大沙發根本沒有任何的技術技巧，可理想汽車就是成功了，他僅僅依靠一個細節將其放大的能力，讓消費者們在內飾座艙當中找到了他們想要的歸屬感。如何去完整的理解“家庭用車”，我想首先就應該把自己帶入到家庭使用方式，不能紙上談兵，我們一直都是實踐出真知。

既然零跑提出“MPSUV”，那麽就意味著他已經做好准備將這個概念放大努力的做好空間，做好乘坐舒適度，如何將“MPV和SUV融合，又不違和”，我想lp汽車在這條“MPSUV”的路上還有很多事情要做。

正如零跑汽車高級副總裁曹力所說，“以用戶爲中心，傾聽用戶需求，是我們一貫堅持的原則。”

所以C16就是爲老百姓家庭打造的一台好而不貴的六座SUV；加上零跑汽車一貫的性價比，給老百姓的車一定是價廉物美的。

比如說，C16將車內的空間利用率做到了極致，高達67%的空間利用率，同級領先。

又比如，得益于采用CTC2.0底盤電池一體化技術，車身和電池包完美融合，電池控制模塊集成到電池包內，實現全平地板設計，增加了車內高度空間。

15.6英寸高清後排吸頂屏，最高規格的21揚聲器豪華音響，零跑也試圖給予用戶一個舒享型的座艙空間。

造車從來不是一件易事，就像何小鵬所說，“我今天看到雷軍覺得他又瘦了，看到李斌也瘦了，我也瘦了，我們這些造車的人，到最後都變了瘦子……”

可見，在造車這件事情上，大家費心費力。可大家也從來沒有輕言放棄。

對于零跑汽車而言，造車不易這件事情似乎更具發言權。

有那麽段時間，他幾乎陷入了“銷量黑洞”，第一款産品的開局不順也讓零跑汽車成爲了“很危險”車企，如何拯救自己，只有盡快迎合市場需求，推出T03的小車，零跑利用一款當時市場普通年輕用戶喜歡的微型車把自己救了回來。

其實這一段黑暗時光，朱江明很少和外人提及，往往一句“T03救了我們”一筆帶過，我想真正的英雄不問過去，只看當下和未來。過去的失利和摧折對于內心堅定的人而言，只能讓其更大強大。

在C16啓動預售後的24小時，預訂單數字爲11950台，再一次消費者給予零跑汽車市場充分的鼓勵。雖然這也許都在零跑的掌握之中，她們明確在如今的價格體系中，把握住15萬-20萬元區間級別車型，不斷形成零跑價格壁壘，比什麽都重要。

如今零跑C系列家族的車型日漸龐大，除了2024款升級的C11、C01，以及上市不久的C10，加上如今的C16，四款新車，零跑的C系列車型正在爲零跑奪下該區間陣營搭建起最堅實的防線。

也許有人會說在造車新勢力當中零跑汽車的優勢最不明顯，大家也能發現在15萬到20萬價格區間，零跑汽車無論從設計類似風格用料配置上都特別能打，C01更是挺進5米長轎車級別的唯一一款15萬的車型。

在浙江義烏出生的朱江明對于如何走量，以量取勝這件事情有著自己獨特的想法，但似乎我們有很能理解，想一想百年的浙商精神，以及過去雞毛換糖的生意經，我們便不會懷疑這位從浙江義烏走出來的車企CEO。

真誠和蔚穩定，是一家企業最大的核心，零跑要堅持，很不容易。能夠在2024年競爭壓力之下脫穎而出，每月銷量均在上萬，這份成績單對于一家不太懂得營銷也不太愛營銷的車企而言，已經難得。

文｜小花姐姐

圖｜零跑