上來先回答一位網友的詢問，對于某機構給出的“車機流暢榜”怎麽看？

答案是“不看”！

因爲小編壓根看不懂“智能總分”、“智能得分”、“智慧總分”……

再再再奉勸各位想要購車的消費者一句。

營銷是車企們的手段，你可以通過他們的營銷手段了解這款車，但決不能讓營銷手段影響到你最終購買哪一款車的決定。

要試駕、要多試駕、要多試駕幾款車……然後讓自己冷靜下來，從安全、續航、智能……多個維度去甄別。

選擇的因素要有前後順序、要貼合自身情況，同時在這個過程中一定要克服當下澎湃的購車欲望。

說回，今日正題。

前幾天，汽車博主@孫少軍 在微博上發文稱，小米汽車鎖單10萬。

雖然小米汽車官方並沒有證實這一數據，但應該差不多。

截止4月24日，小米SU7的鎖單量是75723台。

截止4月30日，小米SU7的鎖單量在88063台。

按照這個鎖單量走勢，小米SU7的鎖單量早已超10萬台。

從交付周期上看，現在小米SU7標准版鎖單後預計29-32周交付，Pro版鎖單後預計30-33周交付，Max版鎖單後預計34-37周交付。

也就說，現在再去訂小米SU7，已經超過小米初期訂立的年交付量目標10萬台，用戶等車的周期可能會繼續延長。

現在小米汽車面臨兩個問題。

一則是産能爬坡。

第二就是線下店的再擴張，線下、線上售後的完善。作爲造車新勢力，能取得如此成績，可以說是全球矚目。同樣它面臨著交付越多，售後壓力越大。

“保費過高”；

“未交付掉漆”；

“葉子板脫落”

……

但不管怎麽說，小米汽車首款車型的量産已經實現，訂單也遠超市場預期，這對于小米汽車來說已經邁出了第一步。

而這一步，對于小米來說很不易，同樣也羨煞旁人。

5月10日，日本共同社報道稱，純電動汽車(EV)等新能源車在中國不斷普及，但日系車商在推出EV方面進展緩慢。

豐田與本田2家公司連續3個月呈現負增長。

據報道，豐田兩家合資企業中，一汽豐田下滑31.2%，廣汽豐田下滑32.1%。進口高端品牌雷克薩斯在上一年半導體短缺的基數效應影響下，大幅增長22.4%。

本田兩家合資企業中，廣汽本田汽車下滑44.6%，東風本田汽車則增長17.3%。

5月13日，日經中文網也發表了相關文章。

日記者多部田俊輔稱：“雷軍已經從中國的喬布斯變成了中國的馬斯克”。

小米爲何能夠追隨引領全球潮流的美國蘋果和特斯拉？

文章給出了相關答案，熟悉中國制造業的專家指出，“從根本上徹底改變全球手機行業與汽車行業的蘋果和特斯拉均得益于中國制造，而小米則以這些基礎設施爲基礎”。

與此同時，日媒將蘋果、特斯拉的成功一並歸結于中國完善且成熟的産業鏈。

文章稱，如果沒有坐落在中國大陸的電子産品代工廠，那麽蘋果公司的iPhone是不可能誕生的。

同樣，如果特斯拉沒有在2019年成立上海工廠，那麽特斯拉將失去競爭力源泉。

文章還特別舉例，特斯拉與中國機床大型企業力勁科技集團合作，成功實現“一體化壓鑄”，大幅削減零部件數量和生産工序的技術。

而這一技術，在中國車企中已經不算難事。小米、小鵬等新勢力車企與中國大型機床企業聯手情況下，都能實現。

其實早在小米SU7上市之初，FF創始人賈躍亭便在微博上發文，證實了這一點。

賈躍亭稱，小米汽車的首次發布非常成功，體現了中國新能源汽車産業鏈在近幾年的日臻成熟和中國制造體價比的巨大優勢。

小米造車的執行力和營銷能力誠然值得點贊，但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉爲圭臬，令人擔憂。

賈躍亭表示，價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。

他對于小米汽車成功的評價，咱們不去討論。

但對于中國新能源汽車産業鏈的討論，兩個字“眼饞”。

大家可以想象一下，一個投資了200多億，入行九年的車企，輸給了一個投資百億，入行三年的新手。

CEO心裏是何種滋味？

4月23日，周鴻祎在哪吒汽車發布會上表示，中國供應鏈優勢是吸引包括特斯拉在內的衆多汽車制造商在中國建廠的關鍵因素。

周鴻祎說：“我不是爲賈會計（賈躍亭）說話，他帶了那麽多圖紙到美國去，那麽長時間也沒造出幾輛車，我覺得他犯了一個錯誤，連馬斯克造車都要來中國設廠，因爲中國供應鏈最完整啊，是不是這個道理？”

同樣，日媒也認爲，特斯拉和蘋果在汽車和手機市場引發變革，引領了世界。但真正肩負産品制造的中國企業，卻正在利用地利優勢追隨，並改變世界勢力版圖。

目前，全世界的車企重新將目光聚焦在中國。

英國《金融時報》網站4月29日刊發題爲《“一切都變了”：外國汽車集團擁抱中國本土技術》的報道。

報道稱，最早是德國大衆汽車宣布與中國科技企業建立一系列開創性的合作關系。如今，韓國和日本的知名汽車品牌也已決定，要在競爭激烈的中國汽車市場生存下去，唯一的辦法就是購買中國技術。

2024年2月14日，日本“半導體之父”、日本存儲産業的領軍人物坂本幸雄去世。

而在他離世之前，曾多次表示，“美國企業通過與中國企業的合作恢複了強大。我希望從中國企業一方與日本企業展開合作，推動創新”。

幾年前，中國車企只會跟隨在國際巨頭們、全球知名制造商，但如今一切似乎都變了……

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