問界拿到了“小說男主”的劇本。“三十年河東,三十年河西,莫欺少年窮。”當年的賽力斯,無依無靠,但一頭紮入了新能源市場。結
前幾年,汽車市場的“背刺”現象還不嚴重。畢竟這些廠商遵循著幾年一換代、一年一改款的進程,所以消費者倒也沒有抵觸心理,畢竟
恐怕路虎也沒想到自己有一天會危在旦夕。18年以前,路虎無比風光。但18年之後,路虎卻“泯爲衆人矣”。當年那句“路虎就是男
比亞迪還在加速!“工業奇迹,大秦起航”。5月28號,比亞迪秦L來了。在還沒有上市之前,比亞迪秦的推流信息已經出現在我手機
一個品牌,想要進入良性發展,最重要的是什麽?技術!技術!還是技術!從靠模仿起家的比亞迪,如今已是成熟的國際品牌。這其中,
“靈感天成”,這是奧迪A7的廣告語。奧迪也確實是將這四個字發揮得淋漓盡致。A7怎麽樣?你看看口碑就知道了。雖然奧迪在豪華
“多數人知道,少數人了解。”這是保時捷經典的廣告,也是很多人的最終夢想。保時捷卡宴、Panamera、911等諸多車型,
放在以前“階級分明”的汽車市場中,手握五六十萬,考慮的基本上都是奔馳寶馬奧迪。但如今就不同了,五六十萬可以選擇到很多高性
捷豹當前的處境很尴尬。降價的意義不大,甚至拖累了整個品牌的發展。從18年之後,捷豹的市場數據就逐漸萎靡了。同時,也被國人
前段時間,4月份汽車市場的銷量終于出來了。寶馬5系仍然沒有“回暖”迹象。4月份僅售4899台。這個成績好嗎?很差。在同月
自上市以來,攬勝星脈這台車就沒有“正兒八經”取得比較好的數據。換句話來說,攬勝星脈可以說是一台徘徊在“邊緣”的SUV了。
“內卷”算什麽?在這麽多車企中,我最佩服的就是上汽了。據數據統計2023年,MG全球銷量超過了84萬台。連續5年蟬聯“中
捷尼賽思的表現可太差了。原本以爲現代會來一波大的,但沒想到,捷尼賽思在國內的表現可太拉垮了。不過這一點倒是可以預見,畢竟
看這樣子,奔馳真的想“吞掉”寶馬以及奧迪。我們都知道,作爲頂級豪華品牌,奔馳的影響力毋庸置疑,這一點銷量自然能夠體現。在
前些天我們去測試了一台坦克700,是Hi4-T的極致版,價格在42.8萬,整體辦完大概是在44萬左右。肯定有人會覺得這個
在2010年之後,一汽旗下的奔騰在數據方面的表現就差強人意了。同時,與紅旗的差距也越來越大。爲何會出現這種情況?根本原因
到了2024年,保值率、影響力似乎已經沒有那麽重要了,現階段比拼的就是産品、價格以及體驗。強如BBA這種德系一線豪華標杆
平心而論,如今的油車在改款和換代過程中,似乎已經沒有什麽新花樣了。即便是換代,很多合資車型也依舊是圍繞著以前的框架結構進
在本次的北京車展上,豐田帶來了幾台重磅産品,這其中,包括我們今天重點要聊的豐田普拉多。被稱之爲“理財産品”的普拉多,無疑
“某SUV不輸卡宴”“某30萬轎車已超越保時捷Taycan”以自主品牌爲主的新能源車型,在如今市場中,占據著主導地位,即
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