隨著秦L再次登上工信部目錄，上市之日愈發的近了，于是比亞迪直接放出了秦L的官圖，爲其在4月25日的北京車展亮相做預熱，據悉其預售價不低于12萬，別急著評論貴不貴，先看看車。

比亞迪秦L前臉很是霸氣，面積碩大的進氣格柵中，加入了類似鱗甲的元素，配合銳利的車燈，營造出一種氣吞山河的磅礴氣勢。

與之相比，側面設計就柔和了許多。采用了溜背式設計，平滑流暢，線條優雅，腰線和裙線的加入，既增加了立體感，又不至于太過柔弱。和現在的秦家族那種實用化的感覺完全不同。

車尾的設計和漢有幾分相似，飽滿微翹，還有著中國結式的貫穿尾燈，只可惜不是掀背尾門，這短小的開口讓後備箱的實用性有所折扣。

官圖中車輛的塗裝也很有講究，官方稱之爲冰珀青，靈感來源于景德鎮獨特的影青瓷，不得不說，比亞迪這兩年在顔色上玩的都很溜，這款國風色將中國傳統文化和科技質感融合的很好。

雖然還是秦家族的，但秦L這個個頭卻長了不少，長寬高分別爲4830/1900/1495mm，軸距爲2790mm。畢竟不是純電動車，對于空間的利用做不到極致，但這個空間來說絕對是夠用了。

對于秦L，大家最感興趣的還是其搭載的DM5.0混動技術，如果只看表面的話，配備由1.5L發動機與電動機組成的插電混動系統，其中發動機的最大功率爲74千瓦，電機最大功率爲160千瓦。電池依舊是刀片電池，提供15.874kWh和10.08kWh供消費者選擇，對應純電動續航裏程分別爲90km和60km。

不論動力輸出還是純電續航似乎都不夠亮眼，但其實有很多升級之處，比如采用雙離合，使得發電機也可以提供動力輸出，可進一步提升純電模式下的動力性能輸出。用行星齒輪替代平行軸齒輪，有望進一步提升小型化水平和輕量化程度。整體而言就是尺寸更小，成本更低，模式切換更迅速，燃油經濟性更好。

從工信部的油耗申報數據來看，虧電油耗低于4L/100km，已經是目前最強表現了。當然還不止這些，此前就有傳聞，DM5.0技術會使用全新的混動專用底盤，將采用前麥弗遜式懸架和後多連杆獨立懸架，相比秦PLUS的後扭力梁非獨立懸架，有了明顯的提升，可以提供更好的操控性和舒適性。

這場由比亞迪一手開啓的插混技術大戰，隨著吉利、長安、奇瑞等知名老品牌的增加也愈演愈烈，DM5.0技術的推出，能否讓其保持領先，秦L還能否讓秦家族銷量更上一層樓，期待市場給出的答案。