最近念寒有留意到一些媒體的報道，說豐田在電動化轉型的道路上並不是很順利，即便推出了多款非常亮眼的電動車型，但市場反響不是特別的好，甚至可以說是慘不忍睹。

尤其是豐田bZ4X，這款車是豐田首款基于純電平台打造的車型，承載著豐田電動化轉型的厚望。然而自2022年上市以來，豐田bZ4X的銷量表現並不盡如人意，在全球範圍內都面臨著挑戰。

例如2023年11月份廣汽豐田bZ4X的銷量爲383台，同比下降62.23%，累計銷量達到6152輛。而一汽豐田bZ4X的銷售也一樣，2023年4月一汽豐田bZ4X的銷量則與此相似。與其他主流電動車型相差甚遠。

即便是在海外市場也不理想，比如在美國2023年上半年的累計銷量僅爲2998輛。稍微好一點也就是歐洲市場，但銷量仍然遠低于預期。

正因爲如此，最近豐田宣布了一系列的戰略調整，似乎要在電動化轉型道路上奮起直追了。要將一些我們熟悉的車型電動化，比如說漢蘭達。

車友們，請想象一下，一輛純電動的漢蘭達，空間寬敞，動力強勁，是不是還挺香的？而且，據說雷克薩斯也會推出相應的姊妹車型，豪華感和科技感肯定更上一層樓。

當然，豐田並沒有徹底放棄燃油車市場，像Grand Highlander這樣的車型還會繼續推出燃油版本，滿足不同消費者的需求。

據念寒所知，豐田新任CEO佐藤恒治上台後，明顯加大了對電動車的投入。他提出要改進現有的電動車平台，提升續航和性能。而且還正在同步研發全新的電動車平台，未來推出的bZ系列車型將會更加出色。

而更讓人期待的是，豐田計劃在2027年左右推出首款搭載固態電池的車型，很可能率先應用在雷克薩斯品牌上。固態電池被譽爲下一代電池技術，能量密度更高，充電速度更快，安全性也更好。如果豐田能夠率先實現固態電池的量産，那將會是電動車領域的一場革命。

不過念寒分析認爲，豐田的電動化轉型之路還是會面臨著不少挑戰。因爲一旦朝令夕改，平台的頻繁調整可能會導致開發過程中的混亂和延誤。

其次是固態電池的量産時間還存在不確定性，畢竟這項技術還處于研發階段。更危險的就是，豐田還要面對來自其他汽車制造商的激烈競爭，特斯拉、比亞迪等品牌在電動車領域已經取得了領先優勢。

說到這兒，肯定有不少車友會感到好奇，如果豐田真的將漢蘭達給電動化了，會有什麽優勢？

簡單來講，空間會變得更大，因爲電動平台優化布局，能夠提升乘坐和儲物空間。再加上電動系統平順安靜，駕乘體驗更佳，以及零排放，節能減排，降低使用成本。同時科技感會更強，尤其是智能駕駛輔助系統和車聯網技術能夠給消費者帶來更多的便利性。

如果哪一天純電版的漢蘭達，或者說是插混版的漢蘭達上市了，你們會買嗎？