香港位于我國南部，珠江口以東，北部和深圳相鄰，西部和澳門隔海相望，面積約1113.76平方公裏。香港的區域範圍包括香港島，九龍，新界以及周邊262個島嶼。香港總人口約750萬，19％分布在香港島，30％分布在九龍，而香港島和九龍的面積都比較小。

香港島面積約78平方公裏，九龍面積約47平方公裏，兩地相加約占香港總面積的十分之一，但卻集中了香港大約一半人口。這主要是因爲香港島和九龍屬于整個香港經濟最繁榮，人口最集中的地帶。

香港島是香港最早開埠的地區，1842年，英國迫使清朝簽訂《南京條約》，割讓香港島給英國。香港島地形多山，平地少，當時未經開發，經濟落後，英國侵占香港島之後，將其稱爲貧瘠的小島。

英國人最早開發的地區是中環一帶，建成了第一條大道，取名爲好萊塢道。此後中環地區成爲了香港的行政和經濟中心。由于香港島山地多，平地主要集中在北部的狹長沿海地區，因此香港島人口和經濟主要集中在北部。

隨著香港島的發展，人口越來越多，英國不再滿足只占有香港島。1860年第二次鴉片戰爭之後，英國迫使清朝簽訂《北京條約》，割讓九龍半島南部以及鄰近的昂船洲。1898年，英國強迫清朝簽訂《中英展拓香港界址專條》以及一系列租借條約，租借九龍半島北部、新界和鄰近的兩百多個離島。

九龍和香港島只有一海之隔，英國控制九龍之後，香港島的商業、人口開始向九龍遷徙。到了20世紀中期，九龍已經成爲僅次于香港島的繁榮地區，以尖沙咀、油麻地及旺角最具吸引力。

九龍地區南部是經濟中心，北部是住宅區，西部和東部是工業區，聚集了大量人口。作爲一海之隔的兩大人口聚集地，需要建設便捷的交通相連。香港島連接九龍主要有兩個方案，一個是建設海底隧道，一個是建設跨海大橋。經過勘查論證，香港三次放棄了跨海大橋方案，選擇了海底隧道方案，那麽這是怎麽回事呢？

第一。1894年，香港建設電車系統時就考慮建設跨海大橋，連接香港島和九龍。香港計劃將大橋建成香港的標志性建築，橋梁上還包括電車系統。但由于當時建設跨海大橋成本高昂，以及影響維多利亞港的航運，跨海大橋方案被放棄。

維多利亞港位于香港島和九龍之間，屬于世界著名的天然良港。鴉片戰爭之後，英國之所以強占香港島這座貧瘠的小島，主要就是看中了港口優勢。維多利亞港面積約41.88平方公裏，平均水深達12米。最深的航道是鯉魚門，深約43米，最淺的航道則是油麻地，約爲7米。在殖民時代，維多利亞港是英國發展遠東海上貿易的重要港口，因此不會允許建設橋梁影響航運。

第二，二戰後，香港經濟快速發展，香港島和九龍的交通越來越繁忙，當時的交通主要依賴船舶。但船舶的負荷太大，香港再度研究跨海大橋方案，這一次因擔心影響景觀，再次放棄大橋方案。維多利亞港不僅是重要港口，還是香港的中心，白天港區繁忙，各種船舶進出海港。夜晚燈火璀璨，景觀優美。由于擔心橋梁影響景觀，香港放棄橋梁方案，建設了紅磡海底隧道，連接香港島和九龍。

第三，隨著經濟發展，一條跨海隧道已經遠遠不夠。1976年，紅磡海底隧道出現了擁堵問題，香港計劃在鯉魚門一帶建設跨海大橋，這一次因擔心影響啓德機場的飛機起降而放棄。啓德機場是香港民用機場，當時位于九龍城區，曾經是世界上最繁忙國際機場之一。

但啓德機場建設年代早，于1925年建成，到了上世紀70年代，啓德機場一帶已經成爲九龍城區，周圍都是高密度樓房，空間非常狹小。直到1998年香港國際機場落成，啓德機場才正式關閉。由于擔心影響飛機起降，當時香港再次放棄了大橋方案。此後香港建設了東區海底隧道和西區海底隧道，基本滿足了交通需求。由此可見，香港曆史上多次考慮跨海大橋方案，都因各種原因而放棄。