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隨著各電動車品牌2023年財報的發布，我們可以看到小牛電動車在去年虧損2.7億，很多車主可能不理解，小牛電動車的價格是雅迪、愛瑪的2倍，爲什麽還出現了如此大的虧損呢？答案來了，讓我們一起來了解一下吧！

在前幾年，小牛剛剛入局電動車，有著國內第1款智能電動車的稱號，銷量還是非常不錯的，同時面向對象也主要是年輕的白領階層，所以小牛電動車的定價比較高，也被稱之爲高端電動車。

差不多相同配置的電動自行車，小牛的價格幾乎是雅迪、愛瑪的2倍，與其他的小品牌電動車相比，價格更高出很多。

剛剛發布的小牛 NXT ultra大師版，作爲一款電動自行車，它的價格卻超過了萬元，即使現在搞活動，價格也達到了12099元，雅迪、愛瑪的高端電動摩托車，也沒有如此高的價格。

按照道理來說，小牛電動車的電價如此高，那麽它的利潤也是非常高的，應該非常賺錢才對，但是從2023年的財報來看，小牛電動車不僅銷量而下降，利潤也下滑，全年虧損2.7億。爲什麽會出現這樣的情況呢？

小牛電動車當時之所以一炮而紅，就是因爲推出了智能電動車的概念，爲電動車增加了一些智能化的功能，成爲很多年輕人手中的大玩具。

但是隨著技術的發展，小牛電動車的一些智能化的功能，目前已經成爲雅迪、愛瑪電動車的標配，比如nfc刷卡、遠程定位、電子圍欄、藍牙解鎖，甚至TCS牽引力系統也被下放到普通電動車。

雅迪、愛瑪的價格雖然比其他品牌略高一些，但是與小牛電動車價格相比較，真可謂小巫見大巫，一方面價格便宜，另一方面智能化功能都具備，所以雅迪、愛瑪的銷量上升，拉低了小牛電動車的銷量。

小牛電動車的利潤雖然比較高，但是去年小牛電動車的銷量卻銳減，除了雅迪、愛瑪搶占了一部分市場以外，另外還有一個重要的原因，那就是九號電動車的加入。

作爲後起之秀，九號接替了小牛電動車的市場，目前成爲智能高端電動車的代表，在去年九號電動車收支102億，淨利潤5.98億。

在前有傳統品牌，後有新秀品牌的擠壓下，小牛電動車的市場幾乎被瓜分了，就連海外市場，也被9號電動車窮追不舍。

小牛電動車的銷量急劇下滑，還有一個內在的問題，那就是它的口碑在急劇的下降，在去年的315晚會，小牛電動車因改裝被點名，同時也有多次抽檢不合格的情況。

另外小牛電動車過分注重宣傳，而沒有做好産品的品控與售後服務，所以坊間流傳著小牛電動車擁有一流品牌、三流售後、九流品控。

小牛電動車質量把控也不過關，經常受到網絡投訴，電機被燒、電池續航不足、 Gps信號失靈，已經成爲常態，所以小牛的市場占有率大大的下滑，小牛直銷店也由原來的1000多家，降至200多家。

小牛電動車已經逐步跌下了神壇，雖然它的價格定的還是比較高，大部分電動車的價格是雅迪、愛瑪的兩倍，甚至電動自行車的價格也超過了萬元，雖然利潤高，但是銷量卻大大的下滑，這除了傳統品牌與新秀品牌的內卷以外，與小牛自家的産品把控也有很大的關系，所以小牛電動車出現虧損也就順理成章了。

那麽，您對小牛電動車售價高卻出現虧損的情況怎麽看？歡迎大家留言評論