無法否認,問界M9上市以來受到了消費者的大力歡迎,雖然它的售價高達46.98-56.98萬元,但是依然無法阻擋消費者的購買熱情。
據統計,問界M9上市62天累計大定已經突破了50000台,能夠制約這款車銷量的只有塞力斯工廠的産能了。可是在它強勁的訂單數據後面卻難掩一個尴尬的事實:那就是增程式車型受歡迎,而純電動車型就不是那麽受歡迎了,這是爲什麽呢?
很簡單,因爲純電動車型的産品力不是那麽突出。該車搭載了華爲提供的雙電機四驅系統,最大功率爲530馬力,峰值扭矩爲673牛·米,4.3秒就能完成0-100km/h加速,動力輸出沒有問題,甚至已經達到了性能車的標准,有問題的是它的純電續航裏程。
該車配備了江蘇時代提供的100kWh的三元锂電池,CLTC純電續航裏程爲630km。而在問界M9的同價位車型中,甚至在比它更便宜的純電SUV中,也不乏實現700km以上續航裏程的,雖然它的動力輸出很充沛,但是續航裏程卻“拖了後腿”,導致消費者的購車熱情不高。
爲了改變增程強、純電弱的格局,華爲肯定會在電池技術方面下功夫,問題是華爲有自己的電機、電控、智駕系統和鴻蒙座艙,可就是沒有動力電池!怎麽辦呢?很簡單,和甯德時代強強和聯合!
據悉,甯德時代已經和華爲(鴻蒙智行)達成了合作,甯德時代的動力電池工程師團隊已經入駐賽力斯工廠,全面協調問界M9的動力系統和動力電池的契合度,爲的就是讓問界M9率先搭載全固態電池,確保讓其擁有1000km以上的CLTC純電續航裏程。 如果這件事情能幹成的話,問界M9將成爲首款搭載量産固態電池的車型!對于整個新能源汽車市場來說,這是很有意義的一件事情,因爲第一名能被記住,第二名和第三名就容易被忽略了。現在各大車企都在鉚足
了勁兒,力圖讓自己的車型率先搭載全固態電池。問界M9搭載全固態電池後,純電續航裏程就會突破1000km,這就補齊了水桶上的最後一塊短板,如此一來,不但它的增程式車型會受歡迎,就連純電動車型也會變得炙手可熱。
目前來看,問界汽車旗下只有M5、M7和M9三款車型,M9于2月26日開啓大規模交付,62天累計大定突破5萬台,M7上市以來的累計交付數量已經突破了10萬台,累計大定突破15萬台,只有M5的交付數據差強人意。華爲鴻蒙智行打算在今年推出M5的升級版本,屆時這款車的價格將下降、産品力將提升,在交付數據方面肯定有所好轉。我倒是希望能在問界M5 EV車型上也搭載全固態電池,只要是華爲系的電車(EV),如果都搭載全固態電池的話,華爲將成爲新能源汽車市場上的一張“名片”。最後,對于華爲攜手甯德時代,把全固態電池首搭問界M9上這件事情,您有什麽看法?
要點臉嗎?全固態甯德時代短時間壓根不想做吹,因爲一會半會看不到成功的可能,各家所謂的幾個突變離實用還遠。第二就算是真的,關愛國爲什麽事?它也能拿來炒
哪來的全固態電池?
愛國牌這些車能吹起來,是對國民智商最大的諷刺
年初的大降價就是出清庫存的液態锂電池,爲後續的半固態和全固態電池騰出空間,現在就看哪個廠家能先出固態電池車和把控價格了。那些沒有技術的車企必將淘汰。
賽力斯華爲是啥?手機嗎?
看到下半文才看到1000是CL丅C標准,那頂天就只600,五十萬的車跑600值得這麽吹[呲牙笑][呲牙笑][呲牙笑]
看標題就知道你在一本正經的扯犢子
說話要負責,要點臉行不
說來容易做來難
其實電池的容量不是最重要的,消費者看重的是充電的便捷性和充電速度,如果能和加油那樣方便快捷,一定會選用純電車,所以車企要認准發力方向
現在的問界不能買了嗎,等著1000公裏
自媒體的嘴跟屁股沒啥區別
順便也造一輛家庭用車,類似于飛度這樣的,[點贊][點贊][點贊]
車上安150升的油箱 指定能跑1000公裏
當務之急是打開世界貿易的大門!把我們的純電動汽車賣到全世界。北美歐洲東南亞!!
固態電池不是在蔚來的換電車上有嗎?
特麽的,幾個人,天天跑1000公裏?真要去那麽遠,幾個人開新能源[得瑟]
汽車是消耗品 沒有什麽用
這些大摡是假消息
抛開民族情懷不談,電車還是特斯拉和比亞迪技術比較成熟。
這個價格買Q7
[笑著哭]
有沒有准確的時間