在經曆了今年首輪價格戰後，各車型之間的競爭變得更爲激烈。從具體的銷量數據和排名來看，4月的SUV市場依舊是比亞迪的主場，多款車型占據著市場的頭部位置；問界M9接替問界M7位置，成爲新的銷量擔當；傳統豪華品牌BBA遭遇動蕩，沒有任何一款車型進入榜單。那麽4月SUV市場的局勢到底是如何？圈哥就帶你仔細盤一盤。

和3月一樣，比亞迪在4月的SUV市場依舊有多款車型位列前茅，其中宋PLUS新能源更是力壓Model Y，以31809輛的銷量再次奪回自身的銷冠之位。而環比3月，Model Y在4月銷量明顯下滑，以26356輛的銷量位居第二。

不過比亞迪的強勢並不僅僅是宋PLUS新能源奪得銷冠，元PLUS、宋Pro新能源更是以23327輛和22491輛的4月銷量，分別排名第三和第四位。銷量前四位比亞迪的車型就獨占三席，妥妥的統治級表現。除此之外，唐新能源也以10856輛的銷量排名第十二位，雖然排名並不靠前但依舊進一步展示了比亞迪在新能源SUV市場的號召力。

顯而易見，在榮耀版車型的加持下，比亞迪各款車型的市場競爭力明顯加強，整體獲得了消費者的高度認可。作爲今年全面打響價格戰的始作俑者，比亞迪這波確實是“贏麻了”

在3月，問界M7的銷量就出現了明顯的環比下滑，而到了4月問界M7則是直接跌出了榜單。雖然問界M7表現不佳，但問界還有另外一個“爆款”，那就是問界M9。4月，問界M9銷量爲15139輛，排名第六位，完全替代了3月問界M7在榜單中的位置，成爲了問界新的銷量擔當。

而且縱向對比各款上榜SUV，作爲一款起售價46.98萬元的大型SUV，問界M9不僅是其中最大的一款同時還是最貴的一款。目前，問界M9的累計訂單量已經超過了8萬台，如果保持一個月1.5萬輛左右的交付水平，那麽問界M9將成爲國內高端新能源市場當之無愧的“一哥”。

雖然問界M9在4月有著出衆的表現，但傳統豪華品牌BBA在4月則遭遇了集體“滑鐵盧”，沒有任何一款車型上榜。要知道，3月奔馳GLC可是以1.9萬輛的銷量沖進了整個SUV榜單的前五位，奧迪Q5L也有著1.15萬輛的銷量。但在4月，奔馳GLC的排名已經快跌到第三十位，奧迪Q5L的銷量也不到1萬輛。

BBA的集體落榜一方面是因爲消費者對新能源産品格外青睐，而BBA並沒有産品力過硬的車型拿得出手。此外，高端市場也有問界M9、理想L7等熱門車型坐鎮，市場競爭格外激烈。加之更爲年輕的消費者相對品牌價值更看重實際産品力表現，BBA的品牌影響力被弱化。

在《車壹圈》看來：從消費結構來看，新能源SUV已經成爲了大多數消費者購車的首選，上榜車型中超過半數都是新能源車型。消費抉擇上，價格戰之後，高性價比的車型格外受歡迎，這也是爲什麽比亞迪各款車型銷量名列前茅的核心原因。

在消費心理上，消費者也更看重産品實際的功能、配置、體驗，BBA在品牌上的影響力正逐漸減弱。相信在這樣的市場趨勢下，自主新能源車型將會實現持續的快速發展，進一步壓縮合資、傳統豪華品牌的市場空間。