相較于在轎車市場國産車在面對合資車時的弱勢，以及SUV市場國産車和合資車的勢均力敵，那麽在MPV市場，國産車在面對合資車時，無論是整體銷量還是更加細分的市場，國産MPV的綜合實力都更爲強勁。

具體來看，根據2月份全國MPV市場的銷量數據來看，排名前10的車型中，國産MPV占6款，分別是騰勢D9 DM-i、傳祺M6、傳祺M8、小鵬X9等等，而合資MPV只占了4款，分別是別克GL8、賽那、格瑞維亞、五菱佳辰。

值得一提的是，銷量榜的前2名卻被別克GL8、賽那占據，而至于一直強勢的騰勢D9 DM-i則以4016輛的成績位居第三。雖然騰勢D9 DM-i是第三，但是別克GL8、賽那的月銷量並沒有與騰勢D9 DM-i拉開明顯差距。

如果把時間往前推1個月，看2024年1月份全國MPV的銷量榜，這才是國産MPV的高光時刻。騰勢D9 DM-i以8030輛的成績奪得冠軍，遠超賽那的6976輛和別克GL8的4989輛。

雖然國産MPV和合資MPV在月銷量和排名上存在起伏，但是綜合來看，國産MPV其實更領先。不僅如此，在更細分的市場，國産MPV還有更亮眼的表現。

首先是多品牌全面發展，自主品牌除了騰勢、傳祺的MPV在市場中有舉足輕重的影響力外，還有小鵬、理想這類造車新勢力也加入了MPV市場。譬如小鵬X9，2月銷量1448輛，作爲一款35萬級的MPV，它也進入了銷量榜前10。而且小鵬X9的另外一個身份還是純電動MPV，它的智能化水平、各項舒適配置、尤其是第三排座椅可以完全放平的功能要比合資燃油MPV更有競爭力。

不僅如此，國産MPV還有像傳祺E8 PHEV、岚圖夢想家·PHEV這類插電混動MPV。也就是說，國産MPV已經形成了以燃油、純電、插電混動爲主的市場布局，要比合資MPV的燃油、油電布局更豐富。

另外，合資品牌的主力MPV，譬如別克GL8、賽那、格瑞維亞這類車，它們的售價區間普遍在22—47萬元之間，低于20萬的MPV是少之又少。雖然五菱佳辰的指導價爲6.88—10.58萬元，它的價格的確便宜，但是帶給用戶的體驗感就一般了。

合資MPV缺少價格和産品力都處于中端的産品，而國産MPV則有傳祺M6、傳祺M8供大家選擇。更細分的市場，國産MPV要比合資MPV做的更好，這讓國産MPV收獲了更多的銷量，也擴大了在MPV市場的影響力。

總而言之，雖然MPV較SUV、轎車是一個偏向小衆的市場，但是對國産MPV而言，無論的價格，還是動力系統的，它們給消費者的選擇更豐富，而這也是它們在MPV市場大有可爲的原因。（文/優視汽車 向前）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優視汽車的立場。