4月12日，在“2024奇瑞iCAR品牌之夜”上，令人感到意外的是，不僅奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍親自到場，他還把甯德時代董事長、總經理曾毓群，地平線創始人兼CEO余凱也都請到了現場。有人感歎，如果不是尹同躍，智米科技CEO、iCAR品牌首席産品官蘇峻不可能刮起這股年輕汽車工業設計美學風，這讓人仿佛看到了當年新東方俞敏洪捧火董宇輝的樣子。

在這場發布上，尹同躍同時對蘇峻和奇瑞汽車股份有限公司副總經理、iCAR品牌事業部總經理章紅玉這兩位年輕人有著足夠的期待。在很多人的印象中，見過大世面的尹同躍很少有這樣的興奮，但只有懂得他背後的商業邏輯，才明白這位老汽車人對惜才的理解。

有人說，造新能源汽車這些事，奇瑞完全可以自己幹，這話一點沒毛病，但也把奇瑞和尹同躍的格局看小了。就在iCAR 品牌發布會後不久，尹同躍提出今年要追追比亞迪，至少成爲新能源汽車第二。這個第二不只是規模，而是要在玩法、模式上形成真正的第二，打造屬于奇瑞新能源的商業護城河。而在當下新能源血拼的年代，時間是最不等人的。

過去的奇瑞是工程師文化，在開放的新能源汽車時代，一個標簽對企業來說是不能解決所有問題的。因此，在尹同躍帶領下，奇瑞和華爲做了智界，又吸收蘇峻一起打造出全新的iCAR品牌，在又智能、又好玩的前提下，尹同躍爲奇瑞新能源戰略找到了一條新思路。與其說尹同躍撿到了寶，倒不如說尹同躍有一雙鑒寶的眼睛。

在“2024奇瑞iCAR品牌之夜”上，蘇峻對外講述著iCAR品牌所蘊含的工業設計、産品定義和創新營銷。結合iCAR的兩款車以及蘇峻的演講，所有人在那一晚徜徉在“新奇好玩”中不能自拔。整場發布會沒有冷冰冰的汽車産品宣講，蘇峻的“好玩”與章紅玉的“好爽”，讓汽車發布會變成了一場生動的公開課。

在這個講車講的天花亂墜的時代，奇瑞靠技術這門手藝活，2023年硬生生做到了自主第二的位置。理工男、工程師思維……是人們評價這家企業時最愛用的詞語。隨著一句明年在新能源汽車市場不客氣，外界一直期待看到奇瑞在新能源賽道能憋出什麽大招？

在智能化上和華爲打造智界，在年輕群體上和蘇峻一起打造iCAR。看得出來，尹同躍要用鑒寶的形式來做新能源。有著長達14年的設計教學生涯的蘇峻，對于消費者感知有著獨到的理解。創建智米的這些年，靠著滿足85%用戶的硬需求、10分鍾房間空氣PM2.5值必須從180降到30以及經典的工業設計風格，蘇峻把小米空氣淨化器賣到了上千萬台。對于奇瑞來說，打造直達消費者心理感知的産品不是不可以，但需要時間。對于競爭如此慘烈的新能源汽車賽道，奇瑞清楚蘇峻帶來的時間價值。

2022年，尹同躍來北京出差，當他被邀請到中關村看一款車時，抱著嘗試心態看到蘇峻做出來的汽車雛形時，蘇峻和這輛已經成型的汽車讓尹同躍眼前一亮。據在場的人回憶，尹同躍當即拍板表示，這就是奇瑞想象中的産品，並且表態要全力支持蘇峻團隊賦能iCAR品牌，要人給人，要物給物。在此之前，蘇峻接觸的其他車企也不在少數，但惟獨尹同躍和他一見如故。

在“鑒寶”這件事上，尹同躍向來眼光獨到，就像今天奇瑞的出海成績，就是當年尹同躍在別人看來不是機會的機會中拼出來的。尹同躍心裏明白，蘇峻對汽車的理解，可以讓iCAR節省5年時間，這筆賬沒人比他更懂怎麽算。

尹同躍曾表示：“過去奇瑞吃的是技術飯、質量飯，未來我們要吃品牌飯、生態飯，要靠爲用戶不斷創新價值來吃飯。”說說容易，怎麽做需要拿出一個方法論來。

與萬元爲計價單位的汽車行業相比，蘇峻智米科技畢竟是做輕資産消費品出身，如果讓蘇峻獨立造車，至少需要拿出10億到20億元的短期現金流用來找供應鏈、建工廠、借資質、鋪渠道，後期還要不斷的注資。僅在資金投入上，汽車産業就可以把蘇峻的造車夢擊的粉碎。

雙方遇到的是不同的問題，但共同找的卻是一個答案。蘇峻需要有人解決汽車“工具”屬性背後的制造、供應鏈、渠道和成本問題，奇瑞需要的是新能源汽車賽道的消費感知、時間和效率。和當年背靠小米這棵大樹打造的“智米”相比，奇瑞這棵樹對蘇峻來說可能更粗。2023年奇瑞集團年營收3151億元，是小米集團營收的1.16倍。和雷軍相比，奇瑞和尹同躍也比當年的雷軍更欣賞蘇峻。

在這個人人搶蛋糕的新能源時代，尹同躍在算一筆大賬。新能源時代講究的是創新，但不是什麽都要自己來做。尹同躍曾表示，奇瑞會堅持與供應商、合作夥伴聯合開發、聯合創新，最終實現共贏，力爭把最新技術優先搭載在奇瑞産品上。在玩具和道具這兩個汽車屬性上，在中關村和IT年輕人打了20年交道的蘇峻明白如何造一輛屬于年輕人的汽車，奇瑞能做的是，讓年輕人對這輛汽車的質量、技術和品控充滿信心。

在全新iCAR品牌分工中，蘇峻負責市場洞察、産品定義、用戶需求發掘、工業設計以及創新的營銷模式，章紅玉則負責整車資質、生産制造、産業資本以及銷售渠道等業務。得益于雙方高效率合作，iCAR品牌首款産品實現上市即上量，iCAR品牌最新的兩款産品V23、X25也將消費者期待值拉滿。輿論之所以如此相信蘇峻的造車理念，背後恰恰是奇瑞體系下的技術、品控、渠道、服務帶來的信任。按照規劃，iCAR V23將在北京車展期間正式亮相，並計劃于下半年開啓預售、上市和交付。

此次發布會上，iCAR品牌推出了兩款車V23和X25，iCAR V23定位純電動小型SUV，是真正爲年輕人打造的一輛電動SUV，X25則定位爲one box越野MPV。兩款車就是滿足年輕人對新能源車要求好看、好玩、好用的綜合價值。這是過去“Kei Car”（輕自動車）價值體現，所謂的Kei Car其核心精髓在于小而精，兼顧工具、玩具、道具屬性，是專爲年輕人打造的汽車。

數據顯示，目前全球95後人群數量達到了11.9億，占全球人口15.5%；我國成年95後總人數在1.7億左右，占全國總人口的11.9%。面對如此龐大的消費市場，汽車行業雖然口口聲聲稱爲年輕人造車，但大家總是在年輕消費者身上貼上父母、孩子等一系列標簽，完全忽視了年輕人自己真正想要一輛什麽樣的汽車？

奇瑞iCAR要打造的就是真正意義上年輕人的第一輛電動汽車，實現玩具、道具和工具的屬性。就像北京中關村的這群年輕人，連一輛電動自行車都必須是小牛最新款，一輛摩托都必須是本田的幼獸，iCAR的未來就是打造汽車行業的“幼獸”，這輛車只屬于年輕人自己。

就在iCAR品牌發布會舉辦後不久，尹同躍在一場直播中透露，奇瑞今年要做新能源行業第二，僅次于比亞迪，這表明奇瑞要在新能源賽道上搶時間和效率。尹同躍表態：“iCAR是奇瑞集團打造新特區，對iCAR的發展投入沒有上限。”爲了確保打造出最酷、最好的車，奇瑞將爲年輕用戶和iCAR品牌彙聚最佳資源、最前沿技術，甚至不惜喊出1000億的投入計劃。

或許對尹同躍來說，在時間和金錢之間，奇瑞的新能源商業模式更注重前者。畢竟，一個成功的商業模式有時候不是單靠金錢就能打造的，還需要天時地利人和。優秀的企業家往往首先是一位順天命、知人性的智者，在這一點上，尹同躍當之無愧企業家的稱號。