這兩天，高鐵漲價引起了軒然大波，成爲了爭議性話題，流傳最廣的一句話是：房價落，萬物升！

說好的“一鯨落，萬物生”怎麽變成了“一鯨落，萬物漲”？不過，網友也說了：除了工資不漲，其他的都在漲。

我們先看看高鐵漲價到底是怎麽回事？

根據報道，武廣高鐵、滬杭高鐵、滬昆高鐵、杭甬高鐵等4條高鐵線路的票價要上漲了，漲幅達到20%，計劃今年6月開始實施。

一等座和二等座的漲幅爲20%左右，而商務座的最高漲幅達到40%，這麽高的漲幅還是第一次見。

要知道，高鐵漲價不是第一次了，上一次漲價是在2021年，京滬高鐵提價10%，但是和這次提價相比算不了什麽，不只是漲價幅度高，漲價的高鐵也從一條變成四條，覆蓋的人口範圍也大大增加。

可以說，這是中國高鐵曆史上漲價最猛的一次。

不過，官方也明確說了，這一次的調價是靈活定價機制，主打差異化、有升有降，比如武漢至廣州南的二等座、上海虹橋到杭州東的二等座、杭州東到長沙南的二等座等，這幾條線路的最低票價比現在票價要低30%左右。

但是，對于這個“有漲有跌”的問題，很多人一頭霧水，並不買賬，雖然有最低票價的規定，但怎麽落實，最終怎麽定價目前還未可知。

從這4條線路來看，覆蓋的是我國經濟最發達的東部地區，人流量巨大，交通出行需求旺盛，但是這麽高的價格漲幅，對于底層打工人來說並不友好，無形中增加了出行的成本。

那麽，爲什麽高鐵要突然漲價？

難道是國鐵集團沒錢了？從財報來看，並非如此。

國鐵集團2023年營收1.2萬億，淨利潤達到33億元，淨利潤“由負轉正”，而且還創下新高。其中，最賺錢的京滬高鐵，2023年的淨利潤高達115億，貌似並不缺錢！

筆者綜合分析認爲，高鐵現在宣布大提價，主要有以下3個原因：

首先，“基建狂魔”的快速建設帶來了龐大債務的積壓，這是高鐵不得不面對的現實。

過去這些年，高鐵已經成爲我們“基建狂魔”的閃亮名片，高鐵裏程從八九千公裏，迅速飙升到4.5萬公裏，在全球獨樹一幟，這對拉動地方經濟發展，縮小區域差距確實做出了貢獻。

但是，高鐵的虧損和負債也成爲了頭疼的現實，全國範圍內能實現盈利的高鐵線路屈指可數，幾乎都集中在東部發達地區，很多中西部高鐵短期內根本無法實現盈利。

目前，國鐵集團的負債達到6.3萬億，而且高鐵建設一般也有地方政府的出資，所以全國高鐵的總負債可能不止6萬億，高鐵開通運營後需要運營補貼，維持基本運行，但地方目前由于賣地收入縮減，財政入不敷出，不要說給高鐵提供補貼，就是正常工資發放也有困難。

其次，高鐵作爲公共服務，一直享受財政補貼，但是現在補貼的金額急速下滑。

國鐵集團2022年被補貼360億元，而2023年被補貼只有6個億，補貼金額直線暴跌，這麽大的缺口怎麽辦？漲價就是辦法，不過這對于普通老百姓來說還是難以接受。

我倒是建議二等座漲價幅度再調低一些，把商務座可以調高一些，畢竟普通大衆對于價格比較敏感，但有錢人不會啊，有錢人根本不在乎漲價的那些錢。

大家還是做好准備吧，公共服務領域這些年之所以沒有怎麽漲價，是因爲一直有補貼的存在，但現在隨著補貼的減少，公共服務類的價格都會開始調整。

再者，中國高鐵步入“維修期”和本息償付高峰期。

隨著我國高鐵網絡的成型，從2023年開始，我國高鐵進入“大維修期”，要維持全國高鐵的穩定運營，後期維修保養必不可少，這就需要大量資金支撐。

同時，國鐵集團也來到了本息償付高峰時期，之前借錢建設高鐵，現在到了還本金和利息的時候，而且是高峰期，還債壓力很大。

總結一下還是那句話：房價落，萬物升。當大家都不買房的時候，土地收入減少，地方財政收入下滑，對公共服務的補貼減少，最終通過漲價承擔了一切。

所以，債務不會消失，只會轉移。