作爲中國市場汽車智能駕駛賽道不可忽視的一家新供應商，大疆車載（卓馭科技）無疑是行業關注的焦點。
從2022年開始，陸續實現在上汽通用五菱、奇瑞量産交付低成本高階智駕系統，再到大衆集團、比亞迪、一汽紅旗等定點項目，大疆車載既保持高熱度，又保持一些神秘感。
從官方給出的信息來看，大疆車載主要從事智能駕駛核心零部件和系統兩項主營業務，其中，零部件業務涉及慣導雙目傳感器、智能駕駛域控制器；
系統部分，則是覆蓋從基礎的主動安全、各個等級泊車系統、高速NOA和城區NOA四個功能組合。此前，大疆車載主要圍繞雙目立體純視覺方案以及TDA4平台進行系統開發。
去年7月，大疆車載推出新一代智能駕駛解決方案“成行”，兩個月後，“成行”平台首款量産車型——寶駿雲朵兩款靈犀版正式上市交付。
“成行”平台最大的特點是以低算力、純視覺配置，無高精地圖、無激光雷達依賴，實現城區記憶行車/ 城區領航駕駛在內的L2++智能駕駛功能。
同時，從感知能力來看，大疆車載也是目前國內唯一一家同時具備立體雙目和單目深度感知技術能力的供應商。這意味著，“成行”平台能夠滿足更多元化的客戶需求，比如立體視覺+空氣魔毯。
從目前大疆車載已經量産交付的車型來看，基本上可以滿足10-15萬元級別對智駕系統成本的嚴格要求；當然，也不排除有一些其他商務條款。
不過，這並非大疆車載的唯一選擇。此前，主打高性價比的“成行”平台宣發，也預留了後續的可擴展性。
就在今年的北美CES展期間，高通和大疆車載聯合展示了一套全新的智能駕駛解決方案，基于高通骁龍Ride（SA8650P），不依賴高精地圖和激光雷達，實現了城區道路點對點和快速路段的領航輔助駕駛、跨層記憶泊車。
目前，高通骁龍Ride在國內市場的主要合作夥伴包括毫末智行、暢行智駕、德賽西威、均勝電子、Momenta和大疆車載。其中，大疆車載已經拿到了國內某車企的高通項目定點。
同時，對于高階智駕爭議最大的激光雷達部分，衆所周知，大疆此前旗下的覽沃（Livox）就曾是國內最早實現激光雷達上車（小鵬P5）的本土供應商。
不過，覽沃在近兩年已經把業務重心轉向非汽車領域；而車載激光雷達業務或已經轉至大疆車載，畢竟禾賽、速騰聚創等激光雷達公司的市值，也都是百億級別。
從目前的對外招聘來看，大疆車載正在推動激光雷達發射和接收系統的光學設計，光學元器件選型以及光機組件和系統驗證測試。
此外，由于大疆主營業務在C端，並具備獨有的用戶群體；實際上，這部分「發燒級」用戶，與汽車智能化尤其是智能駕駛，也存在一定相通性。
這也是大疆與華爲相似的地方。
比如，大疆車載內部設有專門的崗位，負責內容運營與用戶運營，基于品牌主張及客戶的實際情況，爲客戶不同車型策劃合適的智能駕駛傳播方案，提供宣發傳播的支持。
而在業務協同層面，大疆無人機無疑也是關鍵因素之一，天地一體效應潛力巨大。
一方面，早期大疆車載業務的底層技術，主要就是來自于大疆無人機的感知、飛控等多年的技術和量産經驗沉澱。另一方面，則是整車與無人機的跨界營銷和産品融合。
比如，大疆車載負責人沈劭劼此前主攻的正是機器人、無人飛行器領域的多傳感器信息融合、計算機視覺、狀態估計、自主導航等技術。
而車載無人機，也是近年來不少自主品牌的新車差異化營銷亮點之一。
就在今年1月，比亞迪官宣與大疆打造全球首款整車集成的車載無人機，首創一體化車規級無人機庫，支持智能收納、自動換電和充電管理，真正做到一鍵起飛降落。
此外，包括小鵬汽車、東風猛士、吉利雷達、華爲智界、奇瑞捷途等品牌都把無人機（遙控航拍、影像顯示、車頂充電和整車集成）作爲汽車智能化的融合應用之一。
這意味著，相比于其他初創公司，大疆車載有更多的渠道能與車企進行合作溝通。這也是拿到前裝量産定點非常關鍵的要素之一。
同時，智能制造的布局和能力，也是衡量頭部供應商的另一個關鍵要素。
2020年，大疆在公司成立十四年後，首次對外披露了工廠內部生産制造實景。包括高度自動化的裝配、測試工序，自研的信息化系統DJI Smart Solution，以及制造環節的高度自動化智能化水平。
同時，大疆的供應鏈優勢，也很顯著。實際上，無人機在感知、計算等環節，有很多供應商與汽車供應鏈高度重合。這也是此前大疆覽沃在激光雷達賽道可以掀起一輪價格戰的關鍵所在。
此外，在道路采集部分，大疆也是另辟蹊徑。官方披露，針對中國典型駕駛擁堵場景，該公司采用無人機懸停航測，基于多種中國城市場景的部分高速路和快速路進行數據采集。
公開信息顯示，大疆車載的訓練樣本數據包括采集軌迹共計53761條，采集軌迹長度共計6540.7公裏，采集精度爲5cm左右，最大誤差不超過10cm。相比而言，這也是其他同行難以企及的環節。
在高工智能汽車研究院看來，目前，對于大疆車載來說，唯一欠缺的就是一款能在市場上引起高關注度的爆款車型。類似，知行科技與極氪、禾賽與理想、德賽西威與理想/小鵬（英偉達Orin）這樣的組合。
