北京車展剛剛結束，扉旅汽車小編趁著如火如荼之際，前往了遠航汽車在北京金港賽車場舉辦的賽道體驗日。原因很簡單，在北京車展的遠航展台上，小編親身見到了遠航Y6、H8這兩款新車。說實話確實在現場，這兩款車顛覆了小編對這個品牌的固有印象。

大家也可以去了解一下遠航汽車的背景，確實實力還是相當硬的。畢竟有這麽一句話“風馳天下，大運摩托”，沒錯遠航汽車的背後就是大運集團。當然我們今天的主要內容是賽道試駕，所以關于品牌背景就不過多描述了。

金港賽道可以說是北京的幾條賽道中，中高速彎道較多的一條賽道了。所以無論是對車輛的高速過彎操控能力還是直線的極速表現，都有著較高的要求。再加上目前北京的室外氣溫基本在30℃左右，所以對刹車也有很大的考驗。

我們首先體驗的是遠航Y6，作爲遠航汽車旗下首款超豪華D級行政轎車，它擁有5270mm的車身長度，3130mm軸距。不過當我們把它開上賽道後，它的表現還是很靈動的。和我們印象中開D級車的操控感並不相同，甚至有些緊湊車的感覺。

在直線加速表現上，遠航Y6強勁的雙電機四驅，可以帶來500kW的輸出功率，745N·m的峰值扭矩。一腳踩下油門踏板後，瞬間帶來的推背感確實要比燃油車更猛烈也更輕快。僅須3.2s的0-100km/h加速能力，也讓我們在金港賽道的大直線上尾速達到了160km左右，可以說與很多性能車很接近了。

而在直線尾端的一腳大力刹車後，Brembo賽車級刹車系統，加上華爲動能回收系統的制動，以及博世iBooster線控制動。告訴我，這個直線還可以再晚一點踩刹車。所以一套好的刹車系統，確實對于我們日常駕駛來說真的能夠起到足夠的自信。

此外，遠航Y6搭載了全鋁合金底盤與博世ESP9.3車身穩定控制系統，讓我們在高速過彎的時候遊刃有余。甚至我可以很大膽的在彎中“含著”油門激進通過。並且CDC智能減震系統的支撐性，讓這台D級車顯得不是左搖右晃，也就可以很穩健的高速過彎。

體驗完遠航Y6轎車之後，我們又體驗了塊頭更大的大型豪華SUV遠航H8。這也是遠航H8的第一次試駕，因爲這款車是剛剛上市不久的新車。所以它的表現我們很期待。

可以說遠航H8無論是車身高度還是軸距上，都要更顯魁梧。不過我覺得遠航汽車的整體調教還是能讓我很放心大膽的去賽道駕駛的。

果不其然，上了賽道後的遠航H8表現的一如既往的聽話。同樣是雙電機四驅版，這台大SUV 3.8s破百的表現還是很驚人的，畢竟它的份量在這擺著呢。不過在我們駕駛的時候，這台車給我們的感覺還是很輕快靈活的。

依舊是Brembo四活塞固定式卡鉗、高碳合金刹車盤，在30℃的高溫下，具有耐高溫和抗磨損性能，散熱性能優越的表現。並且，全系配備馬牌輪胎，且輪胎斷面寬大，能夠提供優秀的路面制動附著力，降低制動距離，爲高強度的賽道試駕提供穩定保障。

據工作人員介紹，遠航H8累計開展6.4萬公裏黃山試驗，所以它的制動穩定性是確保高速行駛和緊急制動性能安全的，因此才有從容應對賽道挑戰的底氣。

當然在高速彎中，遠航H8雖然沒有Y6的重心低趴，但是它的車身抑制的效果還是很明顯的，並沒有同級別大型SUV的笨重感，而且在出彎後的急加速表現也很激進。

總的來說，在體驗完遠航汽車的兩款新車之後，我深表肯定的就是，這兩款車的駕控表現確實對得起這個價格。畢竟花30萬左右買一台豪華車的人，在此前可能考慮的更多的是只求豪華，但是現在越來越多的人群會花這個價格去買車了。也就意味著，這個價位的車型需要適合更多的場景需求，所以無論是豪華還是運動，它們都要做到面面俱到。

而遠航汽車作爲大運集團的在新能源時代的頭牌來說，也確實身兼重任。我們也希望“風馳天下，大運摩托”這句話，能夠在遠航汽車身上彰顯的淋漓盡致，所以我們很期待這兩款新車今後在市場中的表現。