最近，我國4月份汽車出口太火爆了，再次引發大家的熱議。

5月10日，乘聯會發布了我國4月份汽車出口數據，實在太亮眼了。

4月份，我國乘用車出口41.7萬輛，同比增長38%，創單月出口曆史新高。

其中，新能源乘用車出口11.5萬輛，同比大幅增長26.8%，占整個乘用車出口的27.9%。

我國新能源汽車出口持續快速增加，哪些車企最受益呢？

按出口數量，排名前三的公司分別爲：比亞迪41011輛、特斯拉中國30746輛、上汽6048輛：

從出口量上看，比亞迪無疑是最大的贏家。

目前看，在新能源汽車領域，主要是比亞迪和特斯拉的競爭。

在國內市場，比亞迪銷量遙遙領先，成爲當之無愧的銷售冠軍。

國外市場，比亞迪正在發力。

今年一季度，我國新能源汽車出口總量30.7萬輛，其中，比亞迪出口9.9萬輛，特斯拉中國出口8.8萬輛。比亞迪的出口，首次超過特斯拉中國。

從汽車出口總體上看，俄羅斯是我國汽車最大的出口國，且大部分都是燃油車。

今年一季度，我國出口到俄羅斯的汽車，高達17.6萬輛。其次是墨西哥的11萬輛和比利時的6.8萬輛。

不得不說，歐美對俄羅斯的制裁，讓國産汽車找到了新的出路。

從新能源汽車出口來看，我國出口的前三大國分別是：比利時的6.4萬、英國的3.5萬和巴西的4.5萬。

在內卷到極致的國內汽車市場，走出去成爲國産汽車的最佳選擇。

年初比亞迪放大招，用7.98萬元的秦PLUS榮耀版，對傳統合資車發起了最凶猛的進攻。

王傳福揚言，未來3-5年，合資品牌的市場份額將從40%大幅縮減至10%，而其中的30%將由中國品牌填補。

在這輪攻擊下，豐田、本田等合資車一季度在華銷量暴跌20%以上。

加上以極致性價比著稱的小米，放出了驚豔四座的小米SU7，讓國內汽車市場更是一時硝煙密布，戰火紛紛。

與其在國內卷得頭破血流，不如放眼海外，那裏有更廣闊的市場。

在全球，豐田使用10多年前的技術，一年也能賺4.94萬億日元（約合人民幣2281億元），超過中國目前排名前十車企利潤的總和。

而如今，在國內市場，豐田節節敗退，在合資車上，正在考慮采用比亞迪的超級混動技術。

王傳福說，在新能源汽車領域，國産汽車的技術，目前是最好的，完全不輸任何一家跨國巨頭。

是時候，調轉方向，全力向海外挺進了。

最爲先鋒，今年前4個月，比亞迪的開局非常好。

未來8個月，希望再接再厲，超額完成50萬的出口目標。

諷刺的是，在全球擁抱綠色出行，大力發展新能源汽車的浪潮下，美國卻試圖逆向而行，對全球最優秀的新能源汽車征收懲罰性的關稅。

那個曾經提倡全球自由貿易的國家，如今卻搞起了貿易保護主義。

落後就要挨打，搞貿易壁壘，雖然免于被挨打，但最終會被時代徹底抛棄。

貿易保護主義，就不了美國傳統汽車廠商，只有在中國市場自由競爭的特斯拉，才是美國汽車的未來。

而特斯拉和比亞迪的全球競爭，才剛剛開始。

未來10年，在汽車行業，一幕幕大戲即將上演。

有人辭官歸故裏，有人星夜趕科場。