國鐵上海局集團管轄著上海、江蘇、浙江和安徽的鐵路線路,目前滬蘇浙皖4省市各有一座高鐵樞紐,四座高鐵站串聯起了華東地區繁密
京港高鐵在安徽、河南、湖北3省形成了雙通道,然而這兩條通道建設進度卻天差地別。東線的合安高鐵、安九高鐵早已通車運營,西邊
最近幾天廣東俨然成爲了全國的暴雨中心,京廣鐵路和京九鐵路因特大暴雨使得列車停運或折返,致使數萬旅客滯留。而反觀京廣高鐵和
國鐵集團目前極力推動八縱八橫高鐵主幹道的建設工作,其余規劃中的高鐵線路有收緊投資的趨勢。在此背景下,四川境內還未有實質性
京滬高鐵是國內最重要的高鐵線路,上面運行著很多標杆車次,G28次就是上行方向的超級標杆,它曾經創造了國內高鐵車次最快平均
池黃高鐵目前正穩步的進行著試運行工作,向正式投入運營沖刺著,這條全長僅125km的高鐵線路,卻在當年引起了軒然大波。該線
在“八縱八橫”高鐵網絡與諸多區域性重要連接線路中,滬太高鐵似乎並未占據一席之地,然而近日,這條看似默默無聞的高鐵線路卻意
國內高鐵最高設計時速是多少,相信很多人會毫不猶豫的回答350km/h,但又有多少人知道京滬高鐵設計時速爲380km/h呢
八縱八橫高鐵網中沒有它,區域性重要連接線路中也沒有它,滬太高鐵究竟是何方神聖,爲何突然間就登上熱搜出現在大家面前。滬太高
國鐵成都局管轄著川渝黔3省市的鐵路線路,是全路18個鐵路公司之一,但大家有沒有注意到,成都局集團在各平台是以西南鐵路命名
被一衆高鐵標杆車次無情跨越是什麽感覺?相信石家莊站和濟南西站深有體會。作爲樞紐級別的車站,這兩個車站爲何未得到該有的“尊
京滬高鐵二線目前正如火如荼的建設中,能不能分擔京滬高鐵客流壓力現在還不得而知,但沿線各省市從中獲得了利益是肯定的。在衆多
熟悉國內鐵路的人都知道,曾經有個“大鄭州”時代,即目前的鄭州局集團、武漢局集團和西安局集團管轄範圍組成的超大型鐵路局。有
目前國內鐵路的票價基本按照國鐵的指導價標定,但有一個地方卻特立獨行,很多旅客對該地區的鐵路票價只想表達一個字-貴。那麽是
陝西是我國一個西北省份。陝西絕對是我國地形地貌區分最明顯的省份,從北向南依次是陝北高原、關中平原、陝南山地,不同的地形也
說到中國存在感最不強的省份,相信大多數人都會想到江西,畢竟有那麽多“圈”環繞著,有“環江西經濟圈”“環江西高校圈”等等。
那個地方是中國最有活力的地區?我想這不是一個問答題,而是一個必答題,絕對非京津冀莫屬。“京津冀”顧名思義,就是北京、天津
隨著國家對“甘肅國土空間規劃(2021-2035)”的正式批複,甘肅省于3月25日詳盡發布了該規劃的實施細節,擘畫出一幅
隨著雄安新區建設的推進,我們正處于一個至關重要的階段。自2017年中央決定設立國家級新區以來,雄安新區在城市建設和規劃制
我國自90年代至2021年間的城市化進程快速推進,其中“縣改市(區)”的現象尤爲顯著。諸如武漢、北京、上海、天津、廣州、
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