2024必將是混動大年，這點從銷量到各大品牌的戰略布局都能看得出來。4月份新能源車的銷量和燃油車成了55開，而其中混動車行的銷量占比是領先于純電車型的；而比亞迪、長城汽車、長安汽車、奇瑞汽車等大廠也早已加入到混動領域，並且在今年也會不斷釋放新的技術。

可以說，在當下這個油轉電的過渡期中，混動車型可油可電的便利性以及日常用車的低成本，已經得到了市場的充分認可。5月10日，上汽榮威DMH技術品牌大會在上海舉行，扉旅汽車小編帶大家了解一下這次榮威帶來了什麽新的驚喜。

首先，插混技術在中國市場有強烈的用戶需求推動。美國市場習慣大排量發動機，沒有研發動力；日本市場認准發展HEV和氫能；歐洲市場由于國家小、城市街道狹窄，用戶對續航和補能的痛點不突出，缺少對插混産品的剛需。中國的市場環境和用戶需求是混動車型發展的必要條件。歸根結底是我們的綜合路況和使用場景比較適合混動車型，日常通勤半徑普遍可以用純電來去覆蓋，遠行自駕混動模式降低成本，提升駕駛感受。

DMH超級混動技術也是采用的是P1+P3架構，不過它在混動構型的技術細節上進行了創新，把異軸P1電機更換爲同軸P1電機。還配備超混專用高效長續航電池、行業首創“五合一”PICU控制器、雙電機混動專用變速箱等核心技術。

除此之外，DMH超級混動技術具有模塊化、集成化、專屬化三大技術特點。該系統按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動路線，可覆蓋全球不同用戶的駕駛需求及油耗法規。另外，DMH具備電控VGT可變截面渦輪技術，熱效率極值大于43%。而1.5L混動專用發動機，85%以上的時間持續運行于最省油工況。同時，通過軟硬件、運行邏輯的優化，使噪音能量大幅下降51%，直觀的感受更接近一台純電車型。

北京車展上，榮威D5X DMH也正式開啓了預售，預售價格爲11.98萬元-14.68萬元。作爲今年榮威品牌主推的一款車型，榮威D5X DMH采用超混專用1.5T發動機，發動機最大功率110kW、發動機最大扭矩235N.m，電機最大功率145kW、電機最大扭矩350N.m，0-100km/h加速僅需6.9秒；與之匹配的是DHT-2混動專用變速箱，並搭載21.4kWh超混專用長續航電池，CLTC純電續航達135km，CLTC綜合續航超1300km。相信新車最終的上市價格還會比預售價更低一些，感興趣的朋友可以在5月20日關注一下新車的正式價格。

總結下來，榮威的DMH超級混動技術對比目前現有競品在能耗、動力和噪音方面更具優勢。了解上汽的朋友肯定知道上汽在技術領域的背書，一直是幾大車企中的一個理工男形象，而在新能源領域，上汽也是涉足最早的國內品牌之一，小編前段時間也給大家拍了DMH動力的新車榮威D5X DMH，混動系統的整體感受還是非常不錯的，如果中配定價在13萬元左右，那預計會和比亞迪的車型打的非常激烈，敬請期待。