進入2024年之後，整個市場的分化在急劇進行。有讀者在5月23日向飛靈汽車爆料稱，某TOP級車企將在今年夏季利用高溫假的機會，對工廠員工直接放假三個月。這是應對目前該車企産能過剩，銷量不振的折中方法。從今年1-4月的表現來看，該公司産能和銷量都下滑嚴重。而從該公司的布局來看，其在産能上有超過百萬輛的布局。

最近兩年由于銷量下滑嚴重，該企業的産能嚴重過剩，在不裁員的情況下，這也使得該公司不得不想法調整生産能力。除了上述企業，今年1-4月，有多少車企銷量出現了下滑，合資車企是重災區。

今年1-4月，豐田在中國銷量爲428,608輛，同比下滑了13.1%。其中，廣汽豐田累計銷量20,4840輛，而一汽豐田1-4月累計銷量爲21.3萬輛。而1-4月本田在中國的終端汽車累計銷量爲280,738輛，同比下滑10.9%。在合資公司方面，今年前4個月，廣汽本田累計銷量爲141,871輛，東風本田累計銷量爲138,867輛。

此外，2024年1-4月，日産汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量爲222,212輛。此外，今年1-4月份，上汽通用的累計銷量也降低爲161,165輛。而從其他自主品牌中來看，廣汽埃安、哪吒汽車、小鵬汽車、理想汽車等在今年1-4月的銷量也出現了一些問題。

而從行業中來看，在最近半年時間中出現了裁員的企業包括：廣汽豐田、蔚來、合創、廣汽本田、蔚來、理想等。

外資車企銷量下滑的原因在于目前中國汽車市場的新能源産品銷量迅速增加，並且在智能化上都進入了下一賽段。而合資車企在産品布局上未能跟上消費變化。目前，僅有少量的外資車企推出了新能源汽車，但也僅僅是在電動車上有所布局，而在增長迅速的插電式混合動力汽車上並沒有相應的産品。比如上汽大衆的插混産品需要到2025年才會推出，而上汽通用今年才在GL8上推出了插混車型。

而數據顯示，目前新能源汽車正在高歌猛進。5月21日，乘聯會發布的數據顯示，2024年4月上半月，國內新能源車零售滲透率突破50%後，2024年5月第三周（13日—19日），國內新能源乘用車上險量達16.8萬輛，新能源終端上險滲透率也首次突破50%，達到50.2%，超過燃油車。

如果從4月來看，自主品牌新能源車滲透率53.6%；豪華車中的新能源車滲透率31.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.8%。這意味著，目前外資車企只能在占比50%的市場中競爭，其銷量下滑也在意料之中。

而外資車企在新能源汽車産品上依然保持了在燃油車時代的定價邏輯，這使得其産品和配置也遠落後于自主品牌，這使得這些車企在市場端未能成功地與自主品牌之間形成競爭優勢。

此外，在智能化上，目前自主車企在座艙和智駕上都進入深度融合的階段，特別是智駕上已經進入無圖城市NOA階段，但合資車企的産品基本還保留在L2階段。盡管這裏面有出于安全的考慮，但是在客觀上已經形成落後的印象。這也使得合資在競爭中處于不利水平。

隨著市場的調整繼續，在後續估計將會有更多的車企陷入産能過剩之中，當然這裏的産能指的是燃油車時代的産能。這種産能過剩是結構性調整的必然結果。