本應于去年就上市的紅旗EH7終于在2024年3月21日迎來上市。

在一汽集團新任總經理、紅旗新掌門劉亦功的加持下，紅旗EH7正式上市，新車售價22.98萬元-30.98萬。這款車不僅是劉亦功掌舵紅旗後發布的首款車型，而且它也扮演著一汽紅旗“All in新能源”、向“新能源汽車轉型”的排頭兵角色，其重要性自然不言而喻。

新車表現如何？

紅旗EH7是一款中大型純電轎車，該車基于紅旗FMEs“旗幟”架構打造，並采用紅旗自研電池系統，其CLTC續航裏程在600km-820km之間，代表著目前紅旗新能源在市場上的最新水准。

新車外觀上一改紅旗以往莊嚴豪華的常態，轉而選用更加年輕化的設計理念，包括全新的“自然靈動美學”設計理念，讓整車看上去更爲年輕化甚至運動化。一些細節元素如貫穿式的LED尾燈、首尾呼應的“7”字型燈組讓整車看上去更具攻擊性。

內飾上，新車的設計也較爲活潑，它采用了大尺寸的曲面雙聯屏，方向盤造型也較爲獨特，看上去很清新。不過遺憾的是，該車的車機系統仍是使用的8155芯片，而目前比較先進的新能源車早已開始使用性能更強的8295芯片了。

新車長寬高爲4982*1914*1490mm，軸距也達到了3000mm，屬于中大型車範疇，在車身尺寸上和極氪001等車型接近。

動力上，新車提供單電機後驅和雙電機四驅車型兩種版本，最大功率分別爲253kW和455kW兩種版本，根據電池和電機不同，續航裏程最高可達820km。至于充電方面新車也支持超充技術，從10%充至80%電量最快爲0.33小時，頂配車型百公裏加速可達3.5秒。

整體來看，紅旗EH7的産品表現和定價其實是比較接近平民的，如果放在2023年推出，EH7的整體表現堪稱出衆，但在2024年，在車市愈發內卷的當下，紅旗EH7的整體産品表現就只能用一般來形容了。

市場前景如何？

在我看來，如果不考慮品牌因素加持的話，那麽紅旗EH7的想要在激烈新能源車市中脫穎而出其實不太容易。一方面，就紅旗EH7自身而言，其産品表現並不具備稀缺性。我們通過簡單對比就不難發現這點。

比如，先拿頂配車型來說，紅旗EH7 760Pro+ 四驅版定價爲30.98萬，而極氪001的ME版四驅車型定價爲29.9萬，在存有1萬元差價的情況下，紅旗EH7相比極氪001在動力、百公裏加速、芯片算力、駕駛功能等配置方面均落後于極氪001。

如果再拿紅旗EH7次頂配車型售價26.98萬的EH7 820 Pro和極氪001入門版車型售價26.9萬的WE版後驅車型相比，也能發現兩者在配置上存在明顯差距。尤其是在主動安全、駕駛操控、駕駛功能及車機芯片等方面區別明顯。

這意味著什麽呢？意味著紅旗EH7想要取得突破，恐怕需要更多的依靠自身的品牌優勢。相比于極氪甚至是蔚小理等新勢力，紅旗的品牌定位還是相對豪華的，根正苗紅的紅旗擁有自己的獨特粉絲群體和品牌標簽，它其實並不需要拼性價比，就像寶馬、奔馳、奧迪和衆多合資品牌並不在一個維度上一樣。

但是，也應看到，隨著汽車新四化加速到來，豪華品牌與合資品牌的溢價能力正在被打破，豪華的前提是産品力的出衆，如果産品缺乏技術優勢與産品支撐，那麽未來能否獲得年輕消費者認可其實並不好說，這點很值得紅旗注意。

在徐留平時代，紅旗實現了華麗轉型，銷量實現了大幅向上。而對于紅旗新掌門劉亦功而言，眼下如何讓紅旗在新能源時代實現二次起飛同樣十分重要。尤其是在國資委對央企新能源車考核漸緊的大背景下，在長安已經排出啓源、深藍、阿維塔的組合，東風給出納米、奕派、岚圖、猛士的布局的背景下，紅旗如何爲一汽獨當一面，將更爲重要！

畢竟，過往大家新能源表現都差不多，但隨著汽車新四化加速到來，車企間新能源車的銷量和市場份額也在逐步拉大，和平共處是不太可能了，內卷將成常態，如果央企和地方國企甚至是民企在新能源方面的差距如果過大的話，那麽整合與並購恐怕將不可避免。

寫在最後：

面對愈發內卷的市場，劉亦功的壓力可想而知，但與壓力相對應的則是向上的空間依然較大，對于紅旗而言，今年還有E202（ES7）以及HQ9 PHEV、HS7 PHEV等多張牌可以打，也有渠道整合、營銷變革等多種措施可以做，接下來紅旗會如何應對，我們不妨多些期待。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及到銷量數據來源于乘聯會及第三方平台發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均爲引用，具體請以官方信息爲准。本文作者藍湛，個人觀點，僅供參考，轉載需注明出處）