極氪001搭載了具有液冷溫控管理系統的“極芯”電池包高倍率充電電芯，能達到2.2C的高充電倍率，最大充電電流可達到600A，充電5分鍾續航120km。這是極氪某車型上市時的宣傳用語。
願景是美好的，提車是令人愉悅的，但讓人想不到的是，某極氪車主在用車一段時間後，向客服反映極氪汽車快充功率下降的問題，客服的回應讓人始料未及。
據車主提供的截圖顯示，極氪工作人員答複，極氪車輛充電策略爲前200次充電時按照200kW功率充電，之後第201次—500次，按策略逐步降低至國標130kW的充電速度。極氪工作人員表示，充電策略是爲保護消費者的電池健康而設置。
宣傳詞裏的美好，此時反而成了壓垮駱駝的稻草。“買完了跟我說要限制？”“早說限制你看還會買？”。
之後，極氪汽車公開回應表示“並未對充電功率進行人爲設限”。極氪汽車強調，動力電池隨著使用時長、充電循環次數的增加，會産生自然衰減，也會影響到充電時的峰值功率，這也是锂電池的常規物理特性。同時，在單次充電過程中，充電功率也並非始終處于峰值，受剩余電量、充電樁功率、電池溫度、電網條件等因素影響，會有動態變化。
在油車時代，汽車的壽命主要和發動機、變速箱挂鈎。即便是用最便宜的礦物油，燃油出租車跑個60萬公裏基本不用大修。
但新能源汽車多少不是那麽放心。原因在于大家都經曆過手機數碼産品的“洗禮”——換電池。相信很多人都經曆過下面這些情況：
蘋果手機電池衰減後運行卡頓；電池莫名其妙鼓包；明明有電也自動關機，待機時間遠不如新機；常年插著電的筆記本電腦，電池沒幾年就報廢。種種原因導致大家對電池壽命極爲敏感。
對于新能源汽車的電池，網絡也總有各種不同的聲音，有的車主大罵車企無良，幾萬公裏電池就“嚴重衰減”，也有的新聞報道某電車行程數十萬公裏，電池衰減卻少之又少。
爲什麽會限制供電功率？新能源汽車到底能開多久？
目前市面上搭載的電池有三元锂和磷酸鐵锂，都屬于锂離子電池。和人壽命一樣，不管用還是不用，怎麽用，锂電池的壽命都會逐漸衰減，這是其化學特性決定的，這個壽命叫做日曆壽命。
此外還有一個循環壽命，其定義是指容量在跌至國標規定下限的時間前，電池能實現的總循環次數，而電池滿充滿放一次，就是一次循環。理論上，三元锂的循環壽命在800-1500次左右，而磷酸鐵锂則可以達到2000-2500次左右。
充電時，位于正極的锂金屬會被氧化成锂離子，並通過電解液和隔膜跑到負極，而放電則運動方向相反，所以電池的充放電可以理解成一個锂離子在正負極之間流動的過程。
最關鍵的就是锂離子，這玩意兒對電池壽命至關重要，但不是所有锂離子都能順利跑到終點。
伴隨著時間和使用，電池內部的電解質等活性物質會不斷消耗、失活，電解液也逐漸分解，使得锂離子的流通阻力越來越大，導致電池衰減。這就像發動機的GPF被堵住了，發動機費油又沒勁。
此外，锂離子在充放電過程中也有快有慢。如在快充時，有些锂離子會因爲來不及在負極飽和前嵌入，導致沉積在負極表面形成锂枝晶，這些锂離子就白白消耗掉，影響電池的壽命以及充電速度。
油車的用車習慣影響電池壽命
傳統油車，大部分車主正常操作是加滿油，用到僅剩1格油甚至亮燈再去加油。這種用法對锂電池來說，不（很）太（不）好。
影響最大的就是過放電。部分車主一次性將電池電量從100%消耗到個位數，然後再繼續充滿電，再如此循環。方便倒是方便，有快充樁加持，補能速度也能接受。但這種接近100%的放電深度，會讓負極結構內的锂離子大量脫出，使原有的負極結構塌縮。
結果，你問我結果？當然是電池容量衰減啦。
同時，锂離子電池在首次充電時，會形成一層覆蓋于電極材料表面的鈍化層，這種鈍化層是一種界面層，具有固體電解質的特征，是電子絕緣體、卻是Li離子的優良導體，Li離子可以經過該鈍化層自由地嵌入和脫出，因此這層鈍化膜被稱爲“固體電解質界面膜”(solid electrolyte interface)，簡稱SEI膜。
然而SEI膜産生時會消耗部分锂離子，同時在反複充放電過程中，如果溫度過高，SEI膜的厚度就會增加，從而限制锂離子電池的性能。于是乎，BMS會有策略的調整（降低）充電功率。電池狀態好的時候，上點大功率，電池狀態不好的時候，降一降功率。
如何延長電池壽命？
充滿—放空爲一個循環，對于三元锂電池，不要過沖過放。如將電量跑到僅剩10%甚至更低才去充電。同時，充電時也別次次充滿100%，包括且不限于耗費時間、動能回收不足等弊端。如果你總是在30%-80%循環充放，相當于半次循環壽命，自然電池壽命就長了。
少用快充。前面說過，快充導致锂離子運動速度有快有慢，快充會消耗部分锂離子。
事實上，多數廠家爲了保證電池組壽命，也設置了藏電策略。即你看到的放空電0%，實際上電池組內依然還有部分電量。而100%滿電，實際上電池組並未真正充滿。
總之，目前人類的技術讓锂電池相對來說還不是很好伺候。冷熱不行，充電太快不行，充滿不行，放空電更不行。
這麽來看，極氪汽車第二次的回複挑不出毛病，一切都有依據講事實。只是第一次廠家客服給出的回答確實令人大跌眼鏡，筆者相信客服也是查詢廠家資料給出的答複，斷不能自己瞎編。那麽到底是極氪資料庫錯誤，還是確實有限功率次數一說，一切尚有待考察。但我們建議極氪汽車乃至國內所有新能源汽車廠家在宣傳的時候，不要一味的宣傳技術美好的一面，雖然大家都很卷，但消費者也需要科普和學習，而不是“我買完這個車就能如何如何了”。
題外話：快充能安心用嗎？當然可以，廠家也是經曆過千百次試驗後得出的數據。現階段電池BMS管理策略相對成熟，電芯按照使用場景也做了一定的冗余設計。只是部分場景充電慢，放空電後電池容量衰減，也需要做好自己的心理接受冗余。
明目張膽的欺詐行爲
快充會大大降低電池循環壽命，這是常識，電池的循環壽命並不是固定的，充放電倍率對電池壽命影響極大，充放電倍率越低，電池壽命越長。
這說明一件事：快充技術根本就不成熟，極克算良心的，爲了避免出安全事故，做了保護程序！高電壓快充，一旦次數過多，很可能電池穩定性不可控，爆炸，自然概率大幅上升……
快充傷電池，慢充費生命
我不用你保護
就是不成熟的技術呗，類似忽悠上船再漲價。買個車像祖宗一樣供著，不能過充過放，不能經常快充，什麽玩意。特斯拉售後說，車可以開走了，想怎麽沖電都行，不要在意，廠家都預設好了
500千瓦知道什麽概念嗎？一小時能充200度電，特斯拉超級快充才一百多千瓦吧，我家裏充的，也就7千瓦的慢充，一小時充6度多電，電池64度，續航500多，外面一般充電樁標的130千瓦，充電也就在60左右
想充電就充電，不要每次把電用完了再沖
虛假廣告沒人管[笑著哭][笑著哭][笑著哭]悲哀
扯淡，電池也是有充電次數壽命的，你不盡量開久的也不行，反正怎麽樣都是不對，自己掌握吧
其實你就想想1t以上固態硬盤的擦寫壽命，差不多一樣的道理。200次的充電次數，按每次500公裏的續航能跑10萬公裏，之後又不是不能充了，只是充的慢一些而已，對家庭車來說一般足夠用了，要是實在不樂意，那就等固態電池上市再說吧
我的榮耀手機也是這樣，
锂電池正常300-500次就over了，我們手機正常，兩年左右就會明顯的感覺到電池不行了，車用的電池，難道不是這種技術？1500到1800騙人的
這樣的車企不爲客戶著想，走不遠的。
科學素養對于人來說還是很有必要的…大部分人連锂電池充電的原理都完全不懂，看到快充就覺得厲害。事實是任何锂電池，對于同一個電池來說，快充都比正常充傷害大，壽命短…只不過支持快充的電池內阻極低，能接受大電流充電，並不表示它適合大電流充電。
涉嫌欺騙
給你200次已經夠友好了，信不信可以做到只有前幾次試車時OK、買回家就不行了！
鼓掌👏
锂離子還原太快，就是充電速度過快，會生成锂枝晶(類似樹枝狀態的金屬锂結晶)，這種狀態不但會破壞SEI膜的形成(降低快充功率)，還會消耗電解液中的锂離子(減少充電容量)。這種枝晶化是不可逆的，進行到最後會使充電無法進行。(電池報廢)
盡特麽虛假宣傳，電池不能用多，所謂的續航有何意義。。
甯德時代上班的人表示：廠裏面工程師的電車從來不用快充[得瑟]
我明牌了你還玩個屁啊[呲牙笑]
以後這個又會成爲行業的一個標杆，然後大家又開始比較我的快充次數多，會成爲一個宣傳的噱頭
200次已經不少了
你買什麽都是一樣，保修期內好好的，一過保修期啥毛病都出來，人家早就計算好了的[哈哈笑]
油車我再不愛惜隨便開個十幾二十萬公裏完全沒任何問題
超過200次需要充值才能開啓快充模式
買的時候是4.0排量的發動機，然後告訴你，4.0排量只能跑1w公裏，後續會逐步降低到1.5排量[得瑟]
這算不算詐騙？你認爲他是爲你好，實際是怕你在保期換電池
開電車最正確的方式就是買一台電車，你在後面推著跑[點贊]
你就說省不省油吧
電車這麽先進啊！是不是說每次充電的用電量後台也可以知道？如果是這樣，那就真可以爲以後收取充電附加稅打下堅實基礎了，不必再操心充的是民用電還是商業電。
佩服現在買電動汽車的車主，你們爲科技的不斷進步做出了無法磨滅的貢獻[得瑟]
油車市場經曆了百年發展，已經是一個成熟的市場，該割的韭菜都差不多明了！根據資本市場曆史來看，新興市場初期都是韭菜瘋長並被搶收搶割的時代！畢竟要用最短的時間完成成本回收扭虧爲盈！比如已經在醞釀並部分實施的電費問題、養路問題、甚至有償使用、租用車輛部分功能問題！資本市場絕對不會放過每一根韭菜。
解釋了半天，還是沒有說明極客虛假宣傳的結果。廣告法應該明確，對于具有購買者決定性的宣傳造假、隱瞞、或者曲解的，哪怕消費者已經用了三年五載或者吃了大半，消費者都有權利要求商家全額退款，或者“僅退款”亦或者“多倍僅退款”。
這麽看來還是換電路線合適
我一年充了100多次了，我的電池要壞了[鼓掌][笑著哭]
極氪是作死啊！
需要充會員！
要是自然衰減那也算了，就怕都是人爲控制的
五菱星光也是2C充電，沒有限制
電池又不是極氪的，其他車企一樣存在這個問題，極氪還實話說了[笑著哭]
絕對不要做自費小白鼠
630kw的都是什麽車。200kw還限制200次？？？？落後了吧
電動爹
一個車子你們打算開到報廢嗎？研究這些有啥意義，等你開膩了，電池還不一定報廢，最多續航少了點，5年、8年後新款車，更高的續航就出來了
200次快充還不夠？家用1年10次都用不到
燒起來吧，锂電池車
極氪這是在作死？
電池車，車界恥辱、工業垃圾
以後用快充得買服務
200次？一個月4次，也就4年左右時間。如果用車頻繁的，基本兩三天一充，呵呵呵……要涼了！
如果只是城市通勤，一個月也就沖兩三次電，兩百次也夠沖十年了。。。
充電跟吃飯一樣，每次吃飯不要那麽快，不要等餓得受不了了再吃，也不要吃得太飽，對你身體不好[呲牙笑]
電車趕緊淘汰吧
告訴你就不錯了，某些企業更狠，改了還死不承認，
虛假宣傳
有總比沒有強，就看你覺得劃算否
小時候玩電動四驅車的時候，做夢都沒想到，長大了還要玩電動四驅車。咦？等一下？我20多年前居然就已經開始使用“新”能源汽車了！！！
反正我就不買電車，你們喜歡你們買，買了後悔自己受[笑著哭]。我的油車開了十年沒有大修過，幾次噴漆，換幾次輪胎，一次電瓶，十次雨刮
手機電池與汽車電池的分別就是一大一小。但衰減是一樣的。最多一兩年就差不多要換了
電池總會衰減的，買油車啰
只是這客服比較直白，然而其它電池或廠家我覺得也是一個樣子的，說出來更好
因爲大多數用戶並不懂，只知道支持快充從買車那一刻起到車子電池報廢前都能滿功率快充，這種認知是錯誤的
挺好的，都是爲了你好
客戶和客服的對話後面爲什麽不顯示內容？！是不是客服被爆粗口問候了？！
不就是電池不行嗎[笑著哭]
家裏有電車的都知道這是常識，廠家都不建議一直用快充的，一般快慢充交替使用，或者一直慢充，正常使用壽命絕對夠家用了，只不過對網約車不夠友好，所以網約車電池保修時間都短且限裏程
家用一年一萬公裏左右的，還是油車劃算，別說純電，用混動都虧
[得瑟]此類坦白只會越來越多
外面普通的直流快充和家用交流電沒多大區別，對電池基本沒影響，極氪這個太快了，我們公司有營運車業務，這些滴滴司機每次都是用到10%以下再沖到100%，6年下來基本都是80萬多公裏[笑著哭]，大多數電池衰減才20%，但是國家規定只能報廢，哎
先上車，後補票
選蔚來就解決了，對電池不滿意，沒電了去換電站隨時換，換到滿意爲止
親！只要您充值到位，這邊可以延長您的電池體驗壽命哦[得瑟]
成天講快充，事實上沒有實際意義。老老實實在家搞個充電樁，慢充過夜才是正道。
這車買不的
小米還有間諜在吉利，UC搜吉利官網好久都打不開了
130瓦不就是普通充電樁的功率嗎？ 有些車子外面快充還不會上100瓦[笑著哭][笑著哭][笑著哭]
如果我們把電池換成某種空箱，然後再注入某種液體行不行[得瑟]
快充最好非必要是不去用
[滑稽笑]用不壞誰會買新的！
所以 一切爲了消費者
消費陷阱[點贊]
手機快充危害性更大，但是中國人99.9%都不知道[呲牙笑]
看清楚了！氪金的氪！不充錢怎麽搞研發……對吧？
快沖會影響電池壽命和穩定性這些都知道的，偶爾應急用用得了天天用快沖電池沒幾年就壞了
詐騙
中國人不騙中國人[笑著哭]
開了兩年的電車，發現一個規律，快充充滿後電池虛的很，表顯480續航根本跑不了，慢充充滿後開著空調能跑400多公裏。
锂電池壽命充放1000~2000次左右，如果你每天充三次，一兩年就得換電池。
行業普遍如此，兩百次循環，能續航十多萬公裏了，普通人能開四五年了，比其他車企良心多了。
沒這個能力，一定要打臉充胖子忽悠人，只能說爲了賣車啥都能說
大力宣傳扶持電車，主要原因是7成的石油靠進口
參數虛標，文字套路，國産的一貫作風
所謂的新勢力都是以前不入流的貨色，相信他們才是見鬼
極氪技術不到位怕出事呗。[摳鼻]不喜歡極氪，安全限制能理解，只能說涉及虛假宣傳吧。
600A得多粗線。。。1個小區用電高峰有10個這樣快充變壓器都得炸[得瑟]
電車糟心事太多了。
501至1000次那必須得下調到30kw[doge]
信不信將來會有充電套餐的。