自從進入2023年以來，國産新能源與合資車的“戰役”正式打響，據統計，截至2023年12月，國內新能源汽車的占有率已經達到40%，而且新能源車依然有較廣的發展前景，照這個態勢下去，合資車的市場份額會更少，但中型車始終是個例外。

編輯

除了紅旗E-QM5和後來的五菱星光PHEV以外，消費者更願意爲帕薩特、邁騰等傳統的合資車買單。到了年末，本田雅閣開始蓄力，在較大的優惠力度面前，許多消費者都紛紛下單，去年12月份該款車成功交付22661台新車。

編輯

編輯

編輯

編輯

2024款本田雅閣有豪華版和尊貴版兩個版本，官方指導價分別爲19.78萬元和21.48萬元，這樣的定價放在現階段中型車中並不討喜，通過對新車配置的分析，我認爲它與23款車部分版本有重疊，分別是售價19.68萬元的智享版和售價21.38萬元的卓越版，由此我們可以看到，新款車在老款車的基礎上貴了1萬元，那麽具體的配置又如何呢？

編輯

編輯

編輯

其它配置方面，24款本田雅閣座艙布局較爲傳統，大面積的黑色元素耐髒易打理，但帶來的視覺效果稍顯沉悶，真皮方向盤盤徑大小合適，握感尚可，10.2英寸的全液晶儀表盤圖像顯示清晰、直觀，便于駕駛員讀取，12.3英寸的中控屏懸浮于中控台正中央，內置Honda CONNECT車載智能系統，新能源車中的GPS導航、CarLife手機互聯映射和面部識別等常規配置均在該車上體現，配置貼合年輕用戶的使用需求，如果搭載高通骁龍8155芯片的話，該款車的産品競爭力應該會更強。

編輯

24款本田雅閣的車身尺寸與老款車保持一致，長寬高分別爲1980/1862/1449mm，軸距爲2830mm，空間整體還是比較大的，本人身高178cm，坐在前後排都無壓力，後排同時落座三個成年人也沒有問題，腿部有充足的活動空間，長時間行車也能伸展開。

編輯

手套箱和門板處儲物空間還略顯一般，但後備廂的空間很大，深度也夠，除了嬰兒車、行李箱之類的，小型物品也能塞到兩側，對于儲物空間這塊兒，雅閣還是很夠用的。

編輯

編輯

總的來說，本田雅閣到了去年後半段銷量突飛猛進與其較高的性價比有關，雖說1月份的車市整體銷量不高，但這款車依舊售出1.5萬+，由此也能說明消費者更看重售價，而此時上市的新車售價較高，從銷量端來看也不會起到什麽實質性的幫助，或許在不久的將來，新款車也會給到一定的優惠力度吧。