【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】3月27日，北京汽車集團有限公司（北汽集團）迎來了一位新掌門人。當日，北汽集團召開幹部大會。會上宣布，張建勇任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長，姜德義不再擔任北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長職務。

由此，北汽集團進入張建勇時代。與當年“空降”的姜德義不同，張建勇算是北汽集團的老人，在擔任北京市國資委黨委委員、副主任之前，他已經在北汽集團“服役”約20年，可以說是北汽集團土生土長的“老將”。

值得關注的是，相比國內其他汽車集團的一把手，張建勇絕對算得上年輕人。目前包括廣汽、上汽、一汽、東風、長安、奇瑞等國有車企一把手都是60後，相對年輕的江汽集團董事長項興初雖然是70後但卻是1970年生人，仍比張建勇的年齡更大。

公開資料顯示，張建勇出生于1976年，今年還不到50歲。目前來看，張建勇算是國有汽車集團中最年輕的一把手。說來也巧，這也與北汽集團近幾年加速幹部年輕化的舉動相契合。作爲北汽集團的“老將”，作爲當前國有汽車集團中最年輕的一把手，張建勇將如何帶領北汽集團行走在汽車行業競爭最激烈的時代呢？

“老將”回歸 又是一個低調的人

與姜德義不同，張建勇是北汽集團的老人。

除了2001年—2003年曾經在中國電力科學院財務部擔任了3年主管會計，張建勇隨後近20年的職業生涯幾乎都在北汽集團度過。直到2022年11月14日，張建勇調任北京市國資委黨委委員、副主任，不過也僅僅一年半後，他又以董事長的身份回到了北汽集團。

公開資料顯示，張建勇畢業于北京理工大學管理科學與工程專業，擁有研究生學曆、博士學位，還是注冊會計師、高級會計師。

自2003年12月至2010年12月，張建勇先後擔任北汽控股資産財務部經理助理、財務部副經理及財務部經理。2010年12月至2015年6月，曆任北汽集團財務部部長、財務副總監。2013至2014年間，兼任北汽國際副總經理。2015年6月起，升任北汽集團副總經理。

在擔任北汽集團副總經理期間，張建勇也曾擔任福田汽車董事、北京汽車集團産業投資有限公司執行董事、北京汽車集團財務有限公司董事長、北京海納川汽車部件股份有限公司董事、北汽藍谷董事等職務。

但與姜德義相同的是，張建勇同樣是低調務實的實幹派。

姜德義在擔任北汽集團董事長時期異常低調，很少公開場合“登台”，出席發布會也更多是作爲“觀衆”，但卻也實打實地推進了北汽集團的改革。此前實施的三年改革行動中，北汽集團主要在非主業上做減法、在曆史遺留問題上做減法、在制約效率效能的因素上做減法。與此同時，在此期間，姜德義也爲北汽集團成立自主專班，強化自主業務，並通過擴大北汽集團對梅賽德斯奔馳的股比，穩定了集團的“利潤奶牛”北京奔馳。

張建勇也是如此，從履曆來看，張建勇在北汽集團不僅工作了很多年，之後擔任北汽集團副總經理也可以說是身居高位。不過，關于張建勇在北汽集團的“事迹”見諸報端新聞並不多。《財圈社&道哥說車》編輯從北汽集團內部人士處獲悉，張建勇是實幹派，專注于公司治理、財務管理、稅收管理等領域，曾先後參與了北京奔馳轎車項目、克萊斯勒轎車項目、薩博知識産權項目、威格爾變速箱項目、英納法天窗項目等多個大型合資合作、收購項目的談判和實施工作。

值得關注的是，張建勇擔任北京市國資委黨委委員、副主任期間，也對北汽集團發展給予了更多的關注。在市國資委召開2024年一季度“開門紅”工作動員部署會上，張建勇還在講話中指出，市屬國企作爲首都經濟的“排頭兵”，要堅決落實市委市政府各項工作部署，切實發揮“頂梁柱”和“壓艙石”作用。

如今，張建勇走馬上任北汽集團董事長，北汽集團“頂梁柱”和“壓艙石”的擔子顯然也就落到了張建勇身上。

最年輕的國有車企一把手 張建勇如何成爲“頂梁柱”

對于北汽集團而言，張建勇是“自己人”中的老將，有著豐富的經驗。這也讓張建勇可以“無縫銜接”到北汽集團的工作中去，不需要太多的適應、了解時間。不過，作爲一家國有汽車集團的董事長，張建勇相比其他幾位無疑是年輕人。

當然，這並不是在否定張建勇的能力。作爲具有20年從業經驗，且在北汽集團參與過不少重大項目的資深人士，張建勇的這些經曆對于幫助他在姜德義基礎上推動北汽集團自主品牌事業真正出現起色，顯然會起到重要的作用。

有意思的是，這也正符合北汽集團這幾年來的變化。近年來，北汽集團展開了一系列幹部年輕化動作，包括2021年任北汽藍谷總經理的代康偉，2022年升任北汽集團副總經理的劉宇、鞏月瓊等都是北汽集團近年來幹部年輕化的代表性人物。張建勇的履新更說明了北汽集團幹部年輕化的範圍已經上至董事長了。

值得一提的是，張建勇的眼光也頗具前瞻性。張建勇擔任北京汽車集團産業投資有限公司執行董事及黨總支書記期間，北汽産投圍繞代表産業未來發展方向的新能源汽車、智能網聯以及後市場三大領域重點布局。

其中，投資甯德時代就是北汽産投進行這一布局的典型案例。2016年，即在甯德時代上市前兩年，由于看重甯德時代“身上”的“中國戰略性新興産業與新經濟的代表”這一屬性，北汽産投向甯德時代一次性投資10億元。而後來甯德時代變身“甯王”也證明了張建勇具有非凡的定力和眼光。

前瞻性的眼光，顯然是一位“舵手”需要具備的核心能力。不過，對于這位“新舵手”來說，掌舵北汽集團這艘巨輪，仍需要拿出更多的智慧。據了解，2024年是北汽集團的關鍵之年，此前，北汽集團表示，2024年是集團全面實現競爭性增長的關鍵之年，把自主乘用車板塊銷量突破、商用車板塊“做優做強”、合資板塊基盤穩定作爲推動發展的重中之重。

不過，北汽集團目前還需要面臨較大的壓力。2023年，北汽集團全年整車銷量超170.8萬輛，同比增長17.6%，增速跑贏大盤，實現營業收入4803億元，在京産值2924億元。自主乘用車銷量達到19萬輛，同比增長69.1%。但北京汽車的盈利卻出現了下滑，數據顯示，北京汽車歸母淨利潤呈下降趨勢，從2021年的38.58億元降至2023年的30.3億元，毛利同比下降5.3%。

與此同時，作爲北汽集團新能源轉型的核心業務，北汽藍谷也仍未實現盈利；“利潤奶牛”北京奔馳，在2023年盈利也出現下滑，稅後利潤爲29.99億歐元（約235.12億元），同比下降17.8%。在中國車市自主崛起、合資增速放緩的大背景下，在汽車行業競爭激烈的前提下，張建勇需要思考如何帶領北汽集團保證增收又增利，成爲首都經濟的“頂梁柱”和“壓艙石”。

作爲北汽“老將”，作爲國有車企中最年輕的“舵手”，張建勇將帶領北汽集團進入怎樣的時代？讓我們敬候佳音。