4月28日，韓國媒體《亞洲經濟》發表文章稱，25日開幕的北京國際汽車展覽會（北京車展），簡直就像是一場“電動汽車大戰”。截至26日的短短兩天時間裏，約有80家汽車廠商參加並舉辦了196場發布會，117款車型全球首次亮相。

大部分全球知名企業都在參加企業名單上。從奔馳、寶馬、MINI、奧迪，到大衆、豐田、雷克薩斯、本田、日産、英菲尼迪、通用、福特、林肯、沃爾沃、捷豹路虎、勞斯萊斯、蘭博基尼等都參與其中。韓國現代集團設立了北京現代、起亞、捷尼賽思三個展位。全球領先企業回避車展的氛圍完全被北京“扭轉”了。

如果用數字來解釋它是多麽成功，那就很容易理解了。從2月26日到3月3日，在瑞士日內瓦舉行的日內瓦國際車展上，僅有六家汽車制造商（雷諾、達契亞、MG、比亞迪、五十鈴、Lucid）。全球整車前三大廠商豐田、大衆、現代汽車沒有開設展位。日內瓦車展是一項重大的行業盛會，與底特律（美國）、法蘭克福（德國）、巴黎（法國）、東京（日本）並稱爲“五大車展”。

有著70年曆史的號稱“北美最大”的底特律車展，把軟件推向前台。法蘭克福車展更名爲IAA Mobility，在德國慕尼黑舉辦，勉強維持了存在，而2022年巴黎車展則將原本舉辦時間爲兩周的展會縮短爲5天，活動場地面積也縮減爲原來的一半。參加巴黎車展的汽車制造商僅有六家：標致、雷諾、吉普、比亞迪、長城、VinFast。“五大車展”的榮耀已經成爲過去，現實是，它們的生存都可能成爲問題。

不願參與傳統舞台的全球企業紛紛湧向北京，清晰地表明了近年來行業發生的結構性變化。全球汽車需求完全轉向新能源，相關市場從整車到電池等關鍵零部件，中國都已站穩腳跟。去年中國售出841萬輛，接近全球電動汽車銷量的60%。今年的電動汽車銷量將比去年增加18%以上，預計將達到1000萬輛。這是一個供給和需求都到位的市場。

從這個意義上說，現代汽車集團派1200名員工到現場，讓他們直面情況，這一點令人鼓舞。作爲韓國代表整車企業，在中國市場表現出的令人詫異的營銷和新車上市時機，可以推測是因爲組織的一部分對中國的現狀沒有充分了解。雖然時間很短（不到10天），但親眼見證中國電動汽車的崛起以及世界對它的關注，是一次寶貴的經驗。就新能源汽車領域而言，中國是一個絕不能抛棄、不能放棄、不能忽視的市場。