小米SU7，我們提車快半個月了，針對網友比較關注的十個問題，我們也做了針對性評測，到底怎麽樣，一起來看看吧。

日常家用的話，在後排坐兩個人是沒有問題的，只是對比同級別，同軸距的車型來說，小米SU7的後排空間表現略小。

將前排座椅調整至正常位置，天涯君身高187cm，坐在後排的時候，頭頂基本是已經挨著天幕了，頭部空間只有一指的空間，腿部空間三指。

相比後排空間，前排副駕駛的空間問題會更大一些，主要體現在前排放腳的深度不夠，並且角度也很陡，副駕駛的乘客想要一個更舒服的姿勢，就需要把座椅往後移很多，但這樣一來，本就不寬裕的後排空間就更擁擠了，沒有辦法做到“魚和熊掌兼得”。

我們感覺還是比較安靜的，並沒有聽到像網上說的有很大的噪音，在同價位的車型中，NVH表現屬于主流水准。

此前有不少車評人都在說這台車的底盤噪音和胎噪很大，天涯君猜測，很大一部分原因是因爲最開始的一批媒體試駕車輛用的應該是倍耐力的P Zero的性能胎，那款輪胎的胎噪確實很明顯。

而我們買的小米SU7頂配版是20英寸的輪圈，搭載的是米其林PS EV輪胎，實際行駛過程中，底盤胎噪控制的還是不錯的。

小米SU7的懸架高度支持手動調節，當調節至較低時，離地間隙只有124毫米，比iPhone 15 Pro的還要再低一點，這樣的車身高度上一般的馬路牙子確實會磕到底盤。

升高至最高高度後，離地間隙可以達到164毫米，差不多剛好就可以上馬路牙子，不過遇到太高的馬路牙子，還是要小心一點。

拿我們購買的小米SU7 Max版爲例，頂配車型是配備了空氣懸挂和CDC電磁懸挂的，舉個例子，在舒適模式下，就像是穿了一雙運動鞋，當你跑起來的時候會覺得腳很舒服，而當你蹦起來的時候，明顯要比拖鞋更有支撐性，並且更加厚重一些。

切換到運動模式的時候，明顯感覺到要硬很多，如果還是拿鞋子作比較的話，就像是穿了一雙休閑皮鞋，可以清楚的感受到你踩過的每一顆石子，這個模式下，路感要更清晰一些，支撐性也會做的更好。

在大師彈射的模式下，小米SU7頂配版實測百公裏加速的成績穩定在3.1秒左右，妥妥的“直線王”。

但如果你覺得駕馭不了這個速度，小米SU7還很貼心的配備了新手模式，這個模式下，車輛會大大抑制自己的性能，實測百公裏加速爲8.49秒，很安全。此外，這台車還有舒適模式，百公裏加速的成績大概在5.64秒左右。

總的來說，這台車在不同的駕駛模式下，既能滿足你想要的速度與激情，也能照顧到一些新手們。

這台車已經行駛了1578公裏，平時主要在城區和高速路段行駛，其中城區行駛占絕大多數，比較符合日常用車場景，根據表顯的能耗顯示，平均電耗20.3kWh/100km。

按照這個電耗計算，這台CLTC續航裏程800km的小米SU7，實際續航大概在497.5km，續航達成率爲497.5/800=62%。在同級別車中，屬于能耗較高的。

一個字：曬，而且還很熱。只要是全景天幕，沒有遮陽簾的車型，就沒有不曬的。建議夏天的時候千萬別碰天幕，溫度非常高，如果後排乘坐了孩子，夏天的時候不小心碰到了天幕，可能會對小朋友們造成傷害，這點挺危險的。

其次，這台車的購車成本大概在30萬，但車上連一個最簡單的手動遮陽簾都沒有，想要的話還得去小米商城花299去買一個遮陽簾，在這一點上，小米做的有點不厚道了。

小米SU7在調節後視鏡的時候，整個底座會跟著一起轉動，不難猜出基座裏面是有一些齒輪結構的，爲此，天涯君已經替大家暴力測試過了，不論是強行向前還是向後折疊，都不會影響後視鏡的正常使用，所以大家在這方面可以放心了。

目前小米SU7只開通了高速智駕，店裏銷售告知城區智駕功能可能在月底陸續開放，而高速智駕，小米SU7直接在方向盤左側配備了一個實體按鍵，一鍵即可開啓，比較方便。

實際體驗下來，基本符合主流電車的智駕表現，自動打燈變道，加速超車沒有太大問題，但談不上有太大驚喜，和智界S7、問界M7等華爲系車型相比還是有一定差距。

最後一點是我個人想要吐槽的一些問題。

首先，這台車提車的時候只有兩把卡片鑰匙，而機械鑰匙需要在小米商城裏額外花399元去購買。其次，充電樁需要單獨購買，像天涯君購買的Max版本，這款車型是800伏的電壓，充電樁的價格爲5999元，而7千瓦的充電樁，價格爲3999元。相信大部分的家庭是沒有充電樁的，既然充電樁不是隨車贈送，那就不應該賣這麽貴，購車成本就已經花了30萬，還得再額外花6000元去買充電樁，天涯君認爲小米在這方面，做的非常不厚道。

這次的十個問答是大家比較關注的一些地方，如果還有哪些疑問，歡迎在評論區留言，天涯君會爲大家一一解答。