事實上，大多數人對于三電系統並不是很了解，也不知道哪個更好，唯一能做的，就是從産品的角度來看，就像是今天要說的電機轉速一樣。

轉速是每一款新車的主要衡量標准，也是各大車企對三電性能的一種展示，就像是雷軍在發布會上，向所有人展示了他們的小米電機，V6和V6S，每分鍾可以達到21000 rpm，目前已經批量生産。小米的超級馬達V8S，其最高速度爲27200轉/分，預計2025年上市。

而在小米汽車的前面，則是一家對高速馬達“癡迷”的汽車制造商，那就是 smart。智己從去年開始，就已經發布了一款超高轉速的量産電機，最高轉速可以達到21000 rpm，而且還采用了智能汽車智己LS6，在當時的新能源行業電機轉速水平來看，智己是妥妥的第一梯隊甚至稱得上第一名。

後來，他還拍了一段視頻，宣傳他的龍卷風發動機，讓他成爲了國內第一輛時速超過300公裏的 SUV。

就在不久前，比亞迪宣布了其最新的E3.0 EVo平台，這一次，它將搭載一種高轉速、高轉速、23000 rpm的新型永磁同步電動機，以及第一款搭載海獅07 EV的車型。不過比亞迪並不像小米和 smart那樣，對大功率的發動機並不是很感興趣。

雖然比亞迪公布了最高轉速23000轉/分，但在采訪中，比亞迪的工程師們對此只字不提，因爲他們覺得目前的輿論導向了大多數人的現實需要，“比亞迪以及很多 OEM廠商都能做到25000 rpm”，但追求高速並不利于一般消費者。

華爲余承東也是這麽想的，當時余承東就曾在公開場合說過，“馬達的最佳轉速是20500 rpm，我並不認爲高轉速就一定好。三萬轉的電機，我們完全可以不用。”這句話，大概是爲了呼應雷軍在SU7發布之後，曾經說過的那句話：“我們要做的，就是制造出最快的馬達，最高能跑三萬五。更高的速度，更好的表現，更快的速度。”

所以說，馬達的速度真的就是越快越好？

而高速電機，功率大，電流大，扭矩大，轉速高，功率自然也就高，所以雷軍才會執著于高轉速的電機，小米SU7就是一款運動型的車，智己LS6也是如此。

另外，隨著電機的速度越來越快，對三電系統的要求也越來越高，包括高壓平台、線束集中、高效散熱等，一般而言，高速電機的量産，意味著三電系統的性能得到了極大的提升。

但高速電機也有一個很大的問題，正如我們之前所說，轉速越高，對整個電子控制和散熱的要求就越高，這也是爲什麽小米SU7等運動車型都會出現“男性狀態”的原因，它的特性就是將發動機的全部性能都發揮出來，爲什麽不能一直保持這種狀態呢？

很簡單，哪怕是最快的速度，也只有這個按鈕可以用來延長發動機的使用時間和冷卻效果，除此之外，它就會以正常的速度工作，當它全速運轉時，發動機發出的尖銳呼嘯聲，就像“摩托炸街”一樣，給人一種強烈的壓迫感。

而且，對于電機而言，高轉速就代表著低轉矩，在日常駕駛中，這類電機爲了確保中低速的體驗，在能量消耗上一般都比較弱，有時候高速電機的平均能量消耗還不如低速的電機，所以余承東才會一再強調，高速電機對消費者而言或許是一種負擔，畢竟“家用”才是最重要的。

不過，像小米SU7和智己LS6這樣的車，如果只是想要十秒鍾的加速，肯定會選擇更快的馬達，因爲這是它的定位。至于比亞迪和鴻蒙智行，更多的是爲了滿足家用需求，這兩者之間並沒有什麽對錯之分，只有一個問題，那就是是否合適。