可能關注汽車圈的朋友已經感受到了車展臨近的氛圍，整個4月，中國汽車圈最重要的活動無疑就是2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（簡稱2024北京車展）。除了2022年的第十七屆因爲衆所周知的原因爽約之外，從1990年開始的北京車展已經和中國乃至世界汽車行業的從業者、消費者們相聚了16次。

2024北京車展的主題是“新時代 新汽車”，往前回顧過去幾屆北京車展的主題，可以看出作爲中國最重要的車展之一，北京車展總是能把握住時代的脈絡——2010年，北京車展的主題是"綠色暢想未來"；2012年，北京車展主題是“創新·跨越”；2014年北京車展的主題是“汽車讓未來更美好”；2016年北京車展的主題是“創新·變革”；2018北京國際汽車展覽會的主題是“定義汽車新生活”，2020北京車展的主題是“智領未來”；而在與觀衆和參展商們爽約的2022年第十七屆北京車展，主題是“遇見未來”。

對中國汽車消費市場關注較多的朋友都知道，智能化確實已經成爲了如今在中國車市耕耘的廠商們最爲重視的體驗之一，最直接的表現就是華爲和小米兩大科技巨頭的跨界，成爲了車市智能化演進的兩條巨大的鲶魚，車企們被驅趕著提升或加速自研，或與華爲阿裏等巨頭合作提升車輛智能化水平，吉利集團更是收購了曾在手機界獨樹一幟的魅族從而提升旗下汽車産品的智能化水平。

而2024年“新時代 新汽車”的展會主題，也得到了消費市場的印證——據中國汽車流通協會披露，4月上半月，我國新能源乘用車零售滲透率首次突破50%。4月1日至14日，我國新能源乘用車市場零售26萬輛，同比增長32%，4月上半月，新能源乘用車零售滲透率爲50.39%，首次超過傳統燃油乘用車。可以說，隨著中國汽車市場正在快速向新能源演變且汽車智能化的不斷下沉普及（如今的中國汽車消費市場上5萬元的入門車型智能水平都可以甩開5年前的百萬級旗艦車型），中國的汽車行業和消費者們確實已經邁入了全新的時代，這個時代的汽車以新能源和高度的智能化爲標志，並且正在以滾滾春潮一般席卷整個中國汽車市場。

根據北京車展主辦方披露的信息，本屆北京車展上將進行全球首發的車型有117台（其中跨國公司全球首發車30台）、概念車41台，而參展的新能源車型更是多達278個。這些展車將會在北京中國國際展覽中心順義館和朝陽館展出，展會總面積達22萬平方米。

盡管22萬平米的數字看起來很大，不過對應規模龐大的中國車市，倒也不算誇張——日前有消息提及2023年中國的汽車總産值已達到11萬億人民幣，占全國GDP的比重接近10%，“首次超過房地産，成爲中國的第一經濟支柱産業”。盡管所謂“第一支柱産業”的說法只是某些媒體的一家之言，無論是房地産還是汽車産業，都涉及上下遊無數企業和從業人員，並不能簡單的用GDP比重來劃分誰是第一支柱産業，不過11萬億人民幣的産值和接近10%的GDP比重，倒也可以側面證明2024年的中國汽車産業需要一個規模宏大的北京車展。

據中國汽車工業協會披露的信息，2023年，我國汽車産銷量分別達3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，年産銷量雙雙創曆史新高。與此同時，2023年，中國汽車出口首次超越日本，位居全球第一。2023年日本汽車出口量442萬多輛，2023年中國汽車出口491萬輛。

具體到乘用車層面，2023年，我國乘用車産銷量分別達2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%；商用車産銷量分別達403.7萬輛和403.1萬輛，同比分別增長26.8%和22.1%。在新能源層面，2023年，我國新能源汽車産銷量分別達958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%。在新能源汽車主要品種中，與上一年度相比，三大類新能源汽車品種産銷量均呈現明顯增長。

在北京車展開幕前夕的4月20日，話題“買燃油車的正式成了少數派”沖上了百度和微博等多個網絡輿論平台的熱搜——根據中國汽車流通協會乘用車市場聯席分會發布的4月1日至14日車市最新數據：中國新能源汽車批發、零售滲透率雙雙突破50%。

數據顯示，4月1日至14日，全國乘用車市場零售爲51.6萬輛，同比下降11%，新能源汽車市場零售26萬輛，同比增長32%。全國新能源乘用車零售占比達到50.39%；全國乘用車廠商批發53.4萬輛，同比增長13%，全國乘用車廠商新能源批發26.8萬輛，同比增長43%，新能源乘用車批發占比50.19%。

中國汽車市場達成這一曆史性節點，比原定的2035年提前了11年。業內人士普遍認爲，新能源汽車滲透率突破50%是中國綠色交通和中國制造業轉型升級的顯著標志，中國汽車産業正逐步向更加綠色、智能、可持續的方向發展，而這也再次印證了本次北京車展的主題——“新時代 新汽車”，中國汽車消費市場的份額正在被新能源汽車快速覆蓋，這一現象對于車企和消費者而言都有著巨大的影響，隨著消費者在購車的時候更願意首選新能源車，車企也必須進一步將生産和研發的重心轉向新能源車，純燃油車短期內依然有不少的市場份額，但是其重要性已經開始被稀釋。

爲了應對汽車消費市場的變化，車企們在北京車展上將要發布和展示的重磅新車們也都非常有針對性，例如汽車行業最資深的德系汽車巨頭、一線豪華品牌奔馳就提前披露消息，該品牌旗下的全新梅賽德斯-奔馳純電G級越野車將于北京車展全球首發，同時帶來7款中國首發及車展首秀和8款中國上市。

奔馳在車展預熱消息中提及梅賽德斯-奔馳家族旗下的G級車、AMG旗艦跑車和梅賽德斯-邁巴赫均將帶來電動化最新進程；全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構MMA平台款力作CLA級概念車及全新智能操作系統MB.OS亮相。此外，覆蓋不同細分市場的純電、插混和燃油車型與更多“超個性化”智能交互創新也將亮相車展。奔馳純電G級這樣重磅的車型在北京車展進行全球首發，某種程度上也是中國汽車市場已經成爲全球最重要的新能源汽車消費市場的旁證。

另外，作爲中國汽車市場2023年銷量第一的車企、全球新能源汽車銷量領頭羊的比亞迪，也將在北京車展上首發比亞迪王朝系列的全新車型産品——秦L，作爲頭部重點新能源車企，有消息披露比亞迪或將攜海獅07 EV、方程豹跑車及騰勢等多款車型亮相北京車展。

在造車新勢力中，進入車市前就已經成爲頂流的小米汽車已經確定將在北京車展上舉行發布會，時間是4月25日上午9:20，小米汽車官方表示創始人雷軍將在發布會上和大家聊聊“上市28天，鎖單交付成績怎麽樣？”、“2024年，小米SU7還有哪些新計劃？”、“今年打算交付多少輛車？”、“城市NOA什麽時候開放？”“第一期OTA計劃什麽時候上線？”等受到多方關注的問題。

在傳統車企陣營，長城汽車旗下的坦克300 Hi4-T車型預計將在本屆北京車展正式上市，目前該車已經開啓盲訂。作爲硬派越野SUV的明星車型，坦克300已經在燃油市場取得了一定程度的成功和市場認可度，車市和車迷們對采用插混系統可以上新能源綠牌的坦克300 Hi4-T車型期待已久，拖到2024年才上市已經被一些輿論認爲是姗姗來遲。

除了坦克300 Hi4-T車型之外，另一款硬派越野SUV也已經提前成爲北京車展上的明星，那就是由一汽豐田引進國産的普拉多。國産全新普拉多已經于近日到店進行展示，按計劃將會在北京車展進行首發，申報信息顯示國産普拉多搭載2.4T混動系統，發動機最大功率爲207kW，配備六座和七座車型。

在近幾年愈發受到中國消費者追捧的MPV車型方面，傳統車企上汽通用旗下被認爲是商務MPV標杆的別克GL8也即將迎來電動化轉型。據悉，別克GL8陸尊PHEV將于4月24日“別克品牌日”發布並在25日開幕的北京車展上進行公開展示，別克GL8陸尊PHEV率先搭載上汽通用全新一代PHEV智電插混系統，CLTC綜合續航裏程達1370公裏

寫在最後：本次北京車展作爲中國車市大變革過程中的回歸的一屆車展，其“新時代 新汽車”恰如其分的描繪出了2024年的中國車市，本屆北京車展已經成爲無論是奔馳和通用等老牌百年跨國車企巨頭，還是比亞迪這樣的新興新能源巨頭，亦或是理想這樣的造車新勢力都必須投入全部精力秀出産品優勢的一場競賽，隨著小米和華爲兩大科技巨頭（同時也是流量巨頭）不斷深化在車市的影響力，今年的北京車展和中國車市，必然會爲觀衆帶來前所未見的新玩法，也必將對中國汽車行業的後續發展形成深遠的影響。