近日，美國公司Caresoft Global對比亞迪旗下的海鷗進行深度拆解，得出比亞迪在成本控制和制造工藝上表現出色的結論。其實在此之前，日本瑞銀便和UBS Evidence Lab合作對比亞迪海豹進行拆解，之後日本日經BP社又對比亞迪海豹進行二次拆解。難以想象，曾幾何時基本都是我們去向老牌汽車工業強國學習，別人還不一定教給我們，但如今時代變了。
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要知道，瑞銀可是經常拆車的，比如2017年拆了Bolt；2018年拆了特斯拉Model 3；2021年拆了大衆ID.3。可以說，被瑞銀選定的車型，基本上都是市面上廣受認可和關注的，而比亞迪先後被日本、美國拆車，也足以說明這些老牌汽車強國對比亞迪技術和實力的認可。
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此次美國公司Caresoft Global發現比亞迪通過單⾬刷器設計簡化部件，並且通過垂直整合生産流程自行制造大部分零部件，繼而能夠保證低售價的同時，提供和更昂貴電動汽車相媲美的性能和質量。說白了，就是能在保證質量和性價比的同時，在性能和品質方面完全不輸更貴、更高級別的對手。
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而這一分析結果，也凸顯了比亞迪在全球電動汽車市場中的影響力，並且還對美國汽車制造商構成了潛在挑戰。關于這一點觀點，公司總裁泰瑞·沃伊喬斯基（Terry Woychowski）便表示海鷗對美國汽車業來說是⼀個“號角”，美國汽⻋業在低成本電動汽⻋設計方面落後中國多年。此前美國制造業聯盟也在一篇論文中表示，以⽐亞迪爲首的中國電動汽⻋“最終可能成爲美國汽⻋⾏業的滅絕事件”。
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在今年早些時候，特斯拉首席執⾏官埃隆·⻢斯克也曾告訴行業分析師，中國的電動汽⻋⾮常好，如果沒有貿易壁壘，“它們⼏乎將摧毀世界上⼤多數其他汽⻋公司。”要知道，馬斯克作爲特斯拉CEO，見過的電動汽車不知有多少，他能說出這樣的話，也足以說明如今以比亞迪爲首的中國電動汽車已經站在世界前列，並超越絕大多數外國電動車企，甚至能吸引一衆國外老牌車企紛紛前來合作學習。
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相比起海外諸多車企電動汽車高檔化的道路來講，中國致力于電動汽車的普及，而西方市場並沒有使電動汽車普及，汽⻋咨詢公司的創始⼈⽐爾·魯索(Bill Russo)說：“當你高檔化時，你就會限制市場的規模。中國致力于電動汽⻋的普及，這最終將引領中國企業在⾛向全球時取得成功。”目前的比亞迪，已經成爲全球十大汽車企業之一，在一起才是中國汽車，近些年來也有更多中國企業走向全球並取得初步成果，相信用不了多久，在海外也能看到遍地都是的中國汽車。
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面對中國汽車的崛起，就在5月14日，美國宣布加收中國電動⻋、光伏、半導體等産品的關稅，加征幅度將從25%增加⾄100%。要知道，如今美國正處于選舉的關鍵時刻，拜登如果想實現票數反超，就需要做出一些政績來贏得選票，對中國相關領域進行“制裁”便是目前最行之有效的方法之一，可這樣對于美國汽車市場勢必不是一個好消息。當全球汽車行業都在向前進的情況下，美國卻選擇了固步自封，這勢必會對未來美國汽車市場形成較大影響，甚至會被世界孤立。
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當然了，這對于如今的中國汽車來說，已經難以形成較大影響，畢竟如今的中國汽車出海勢不可擋，步履不停的情況下，一衆新能源汽車品牌在海外勢如破竹。根據中國汽車⼯業協會發布的數據顯示，4⽉中國乘⽤⻋銷量爲200.1萬輛，同⽐增長10.5%，環比下滑10.5%，其中新能源汽車銷量爲95萬輛，同⽐增長33.5%，其中新能源汽車的增長遠超整體汽車銷量增幅，從這一數據也能側面說明如今中國新能源汽車的發展迅速，在愈發強大的産品力和性價比加持下，越來越多消費者對新能源汽車的認可度也是直線飙升。
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此外，4月份中國汽車出口50.4萬輛，同⽐增長34%，汽⻋出⼝增幅已經⼤于內銷，相信在這樣的增幅下，用不了多久中國汽車出口單月便能突破百萬輛。中國汽車出口、內銷環比增長的情況下，和美國市場不同，中國電動汽車也在歐洲市場取得矚目成績，從2019年⾄ 2023年，比亞迪等中國品牌在歐洲電動汽⻋市場的份額從0.4%飙升至8%，充分證明了其強⼤的競爭⼒和廣泛的市場認可。
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要知道，歐洲市場可是有英國、法國、德國等老牌汽車強國，能在歐洲市場取得如此矚目成績，也足以說明如今的中國新能源汽車可謂是真正走上了行業頂峰。而回過頭來再看比亞迪4月出海成績，4月份共出口41011輛，同比增長176.6%；旗下海鷗在智利和哥倫比亞上市；King DM-i（驅逐艦05）在墨⻄哥發布；atto 3&海豹&漢&秦 PLUS DM-i&宋PLUS DM-i亮相卡塔爾；⾸款⽪卡BYD SHARK墨⻄哥⾸發。
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光是在一個月之內，比亞迪便在海外市場做出一件件轟動的大事，其出海腳步勢如破竹。而在國內市場中，比亞迪也已經接連榮獲國內汽車廠商銷量之最，並且旗下擁有王朝網、海洋網、方程豹、騰勢、仰望等多個業務，多條腿齊步走，真正實現了新能源全領域覆蓋。就拿此次的美國拆解海鷗事件來講，真的很難想象，一台8萬元左右的中國電動小車，卻能引起如此大的轟動，不僅讓美國公司專門進行拆解，還得出了潛在挑戰的結論，這足以見得比亞迪海鷗的能耐之處。
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而海鷗只是比亞迪旗下一款入門級純電車型，光是一台8萬級的小車便能做到如此地步，更別說其他中高端車型，同樣能夠保持較低售價的同時，帶來更具價值和品質的體驗，這些都是比亞迪的核心競爭力。正是因爲有著優異的品質和口碑雙背書，比亞迪才能接連在國內外取得優異成績，好的産品從來不怕拆解學習，從學習別人到成爲別人的老師，已經成爲現實。以比亞迪爲首的中國車企研發能力更是勢不可擋，最終中國車企勢必會在全球取得成功。
