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電動車價格便宜，但有著萬億的消費市場，在我國的街頭，無論是城市還是鄉鎮，不僅可以看到電動車在道路行駛，還有大大小小的門店覆蓋各地，當然，每年購買電動車的人，就更多了，否則也無法支撐擁有百萬從業者的電動車行業。

電動車市場很熱，但最近小行家關注到一篇報道：“小電驢”告別狂飙：雅迪愛瑪綠源增長降速，新日小牛掉隊。

報道得出結論，各大品牌的電動車不好賣了，營收下降了，作爲一二線品牌的雅迪、愛瑪、新日、小牛都受影響，其中，雅迪、愛瑪的增長降速，而小牛等品牌陷入虧損。

根據我的了解，近二十年以來，電動車的保有量都是在快速增長，尤其最近5年，電動兩輪車銷量從2019年的3680萬輛狂飙至2022年的6007萬輛，但現在卻有數據指出，電動車開始不好賣了，爲什麽會出現這種情況，今天小行家就來梳理相關原因，告訴你答案。

電動車最近幾年爲什麽銷量暴漲，背後的關鍵推手是2019年的新國標實施，它實施以後，有上億的超標電動車面臨置換，而如今，距離新國標實施已經5年了，不能說全部已經置換，但置換潮的高峰期已經過了。

爲什麽這樣說，第一是因爲很多地方設置的過渡期已經過了，比如北京、浙江、江蘇這些電動車保有量大省，第二是已經5年時間，而一輛電動車的使用壽命也只有5~8年，很多超標車已經自然報廢淘汰。

影響電動車銷售還有一個關聯度也比較高的原因，就是現在市場競爭太大，這些頭部大品牌，不僅要和一些小品牌競爭，最近兩年，還頻頻出現一些跨界的大品牌來競爭，比如從三輪車過來的金彭，比德文，從汽車過來的比亞迪、五菱，甚至還有其他行業過來的哈啰等。

消費者選擇更多了，但整體的消費市場並沒有變，一些大品牌的增長降速，也就很正常。

電動車納入規範管理，雖然不會對于電動車造成很大的影響，但多多少少還是會帶來影響，使用電動車開始變得門檻高，上路麻煩，或有一部分群體開始選擇出行工具，我身邊就有例子，有朋友就是因爲不想騎電動車戴頭盔，所以日常上下班不騎電動車，而是改坐地鐵、公交，甚至是開車了。

那麽，都是影響，爲什麽有的品牌影響小，只是增速變慢，但有的品牌就比較大，直接是驟降虧損，最後小行家也聊聊我認爲的原因。

首先是這部分品牌，定位都是高端，而現在高端電動車市場，也有兩個方面的問題，第一是選擇高端電動車的市場人群，沒有想象中那麽多，大部分人還是以代步車爲主，第二是高端電動車的“玩家”也在增多，影響很大。

其次是高端車型最大賣點是智能化，現在消費者已經越來理想化，一些智能化的配置，只能給電動車錦上添花，但車主卻不願意爲智能化投入過多的預算成本，所以，高端車的賣點開始“失靈”了。

以上就是關于電動車增速下降，以及爲什麽一部分品牌還會出現虧損的分析，當然，以上只是小行家的個人觀點，如果你有什麽不同建議，也歡迎大家評論交流。