2024年04月國內狹義乘用車市場銷售統計數據出爐，全國零售量達到了153.2萬輛，遭遇了5.7%的同比下降，但前四個月依舊以636.4萬輛的數據實現了8.0%的同比增長。其中，轎車市場零售量爲71.1萬輛，同比、環比下降幅度均高于SUV市場，而具體到産品上來看，進入到TOP10的産品銷售量也以下降爲主。

通過在新能源市場的持續發力，爲旗下衆多車型推出了榮耀版，進而實現了全線價格下調的比亞迪，在王朝系列與海洋系列當中均有不同的斬獲，但主要的銷售貢獻還是來源于比較入門的A0級、A級新能源車市場。其中，比亞迪海鷗（6.98-8.58萬元）作爲爲數不多出現銷量上漲的車型，通過數千元價格下調，進一步鞏固了同級優勢，並在整個轎車市場成功奪冠，也徹底甩開了五菱缤果等競品，順理成章地成爲了小型車市場的統治者。

而在A級轎車市場中，同時推出並上市榮耀版的秦PLUS DM-i（7.98-14.28萬元）、驅逐艦05（7.98-12.88萬元）、秦PLUS EV（10.98-13.98萬元）也分別拿下了第二名、第五名、第六名的好成績，在整個轎車市場TOP10之中爲比亞迪奪下了一共4個名額，從95474輛的整體銷售數據上看也真正意義上占據轎車市場TOP10的“半壁江山”（轎車市場TOP10整體銷售量爲199812輛）。

從具體車型調整來看，比亞迪秦PLUS榮耀版除了完成價格下調外，還完成了車機系統的優化，進一步提升了語音識別系統的實用性與易用性；同時，驅逐艦05榮耀版，更在現款車型基礎上實現了諸多標配升級。當然，無論是e平台3.0上生産的秦PLUS EV，還是兩款搭載DM-i超級混動技術的轎車，比亞迪在A級市場都以較低價位給出了更出色的綜合三電能力，讓車輛不僅跑得遠，也同樣實現了跑得快，用性價比、硬實力征服了消費市場。

而作爲轎車市場的“傳統冠軍”，日産軒逸（10.86-17.49萬元）與大衆朗逸（8.00-15.19萬元）被比亞迪擠到了第三名、第四名的位置，兩款車型雖然都實現了單月銷量破萬，但均遭遇了不同銷量下滑，其中，日産軒逸月銷量較上月更是少了5400多輛，在日産不斷推新，還給出了更接近于新能源的汽油電驅版、更低價位的經典版，但依舊難以阻止國産新能源的沖擊。

比起成爲日系獨苗的軒逸，TOP10當中的大衆系産品還包括了帕薩特（18.19-24.33萬元）、奧迪A6L（42.79-65.68萬元）以及速騰（12.79-17.29萬元），它們在本月分別占據了第七至九名的位置，銷量均達到了1.4萬輛以上。三款車型在進入到2024年後都遭遇了較大幅度的銷量下行，最差一個月的銷量都只有去年12月的一半，而帕薩特依靠著即將到來的換代前促銷，實現了一定程度的回暖，奧迪A6L也在等待換代車型的過程中帶來了前所未有的優惠力度。相對來說，速騰保持了一種比較常規的年度改款頻率，在上個月完成了更新，其最大的變化在于調整了最低燃油標號，能夠實現92號汽油的兼容，在高油價時代，這樣的優化會讓大衆在動力效率方面的優勢得到鞏固。

排在4月轎車市場TOP10最後一位的是吉利星瑞（10.87-14.57萬元），依靠著去年星瑞L智擎的加入、3月的兩款2.0TD車型上新，星瑞家族的號召力得到了增強。盡管還未能恢複到最佳狀態，但配置更高的新車型卻會進一步提升産品的性價比，讓消費者在看不上的自主A級與買不起的合資B級之間有一個“緩沖選項”，不到13萬元的門檻卻有2.0TD、翻毛座椅、BOSE音響以及遙控泊車等功能配置，這樣的星瑞青雲版的確還是很有吸引力的。

寫在最後

比亞迪與大衆在4月的轎車市場TOP10中，各占據了4個名額，比起全員均爲A級及以下市場入門産品的比亞迪，大衆貢獻了奧迪A6L這唯一一款豪華轎車，也是唯一一款C級轎車，無論是否與促銷相關，但奧迪在豪華C級市場的號召力還是有目共睹的。在國內汽車消費市場持續走高了一段時間之後，這高端的熱度似乎有所下降，也符合當前國內汽車消費從個性感性趨于務實理性的轉變趨勢。

*注：本文所用價格均包含對應産品的所有在售車型