SU7發布會白去了。

@科技新知 原創

作者丨櫻木  編輯丨伊頁

連年虧損的蔚來，終于低下了高價的頭顱。

5月15日，蔚來子品牌樂道正式發布第一款車L60。這款定位家庭主流市場的純電車型，預售價格爲21.99萬元，比對標的特斯拉Model Y低了整整3萬，也取代了ET5成爲蔚來旗下最便宜的車型。從配置與參數層面李斌都拿出了誠意，在發布會中不但在各種性能演示中“吊打”特斯拉，且重點闡述的“家庭”“影音”“大床模式”也讓人不禁聯想到剛剛上市的理想L6。

“腳踏兩只船”的樂道似乎有意將當下市場的成功元素集合于一身，但在二級市場卻給了蔚來當頭一棒。發布會當天美股開盤蔚來即暴跌，最大跌幅達9.59%。從某種層面來說，樂道對標爆款把“流行”元素集于一身的打法，用戶們早已審美疲勞。有網友評論道，上一個這樣玩的小鵬G6現在已經涼了，不知道樂道l60會不會步其後塵。

悲喜交加的樂道未來會如何，到底是下一個Model Y還是下一個小鵬G6，爭議依舊在發酵。

面對當下激烈的內卷環境，卷得不夠徹底，也許是樂道最大的問題。在幾個月前小米SU7的發布會結束時，李斌找雷軍拍了一條短視頻。視頻中笑容已經不自然的李斌說到“雷總，你這個定價太猛了，讓我們後面上市的樂道很難定價。”回到今日，樂道21.99萬的定價，從感官上並不那麽討喜。便宜確實是便宜了一些，但離讓人心動仍舊有一些距離。比如單論低價，小鵬G6早已下探至17萬附近，4月小鵬推出的限時售價甚至低至15萬元。再看樂道的首發價格，以及對標Model Y的定位，單從傳播的角度來看，就沒那麽新鮮了。

從配置上來看，這種不夠徹底更爲明顯。在發布會中，李斌宣稱樂道首款車“比Model Y更有性價比”，不僅空間更大，而且駕駛體驗、減震、以及能耗和補能條件方面都優于特斯拉。但仔細對比，這些被提及的差距並沒有大幅拉開。以空間爲例，後排可以“遛彎”的樂道，卻沒有如Model Y一般的前備箱；駕駛體驗的對比上，轉彎半徑更小，但零百加速似乎並未提及。樂道拿出了某幾個方向與Model Y較量，但不強調總體性，與當年小鵬G6幾乎犯了同樣的錯誤。

更爲讓人不解的是，從蔚來品牌的角度來說，定位一直是對標BBA，主打高級行政豪華品類。“家庭市場”是隔壁理想的地盤才對。此次樂道的第一款車，直接從家庭場景出發，與主品牌的斷裂感極強。

傳聞了近三年，從“阿爾卑斯”到今天的“樂道”，蔚來的改變不可謂不大，但許多之前的問題，似乎依舊沒有解決。舉例來說，不同于小米、理想早已實現的上市即交車，樂道此次又將交付的時間大幅拖延：5月開發布會，9月才交付，又是幾個月空窗期。

蔚來不是沒吃過虧。當年ET5上市時，手握十萬訂單交不出車，就第一次嘗盡苦頭；去年ET9的發布，要到2025年交付，又讓粉絲空歡喜一場。如今到了低價品牌，這個問題仍然繼續。一些蔚來車主表示，“按照這個調性，年底能交車就不錯了。”

新勢力的競爭，在小米加入之後，提升到了全新的量級。就在昨天小米SU7已完成了第10000輛新車的交付，後來者的效率不免讓老前輩汗顔。

李斌超強的融資能力，曾讓蔚來有一種“錢花不完”的松弛感，上市6年共計虧損了860億。而如今寄托著翻盤希望的樂道，看似學到了一些特斯拉、小米、理想的特色，但從實際效果來看，還需要很長時間才能領悟到成功品牌的內核。