5月14日，美國宣布對來自中國的180億美元進口商品提高關稅，而其中涉及幾個熱門的産業，電動汽車、锂電池，以及半導體和太陽能電池。

因爲這幾個産業涉及幾個股票的熱門板塊，而美國的政策對中國股市的影響通常很大，所以那幾天我看到很多人在說剛剛回本一點，又要大出血了。

上面這張圖就是這些産品的關稅調整情況，從圖片中就可以看出其中最爲亮眼的就是電動汽車，直接從原有25%提升到100%。

其實，在美國調整電動車關稅之前，一家名爲Caresoft Global的美國公司，對一款中國電動車進行了詳細拆解報告。

這款電動車是比亞迪的海鷗，一款定位A00級市場的電動汽車， 這款汽車去年4月份上市，一經推出就非常受歡迎。

海鷗的國內售價在7.38-8.98萬元之間，折合美元差不多就是1-1.2萬美元。

美國這家公司報告了海鷗的拆解結果，他們認爲海鷗的性能比一些更貴的汽車更加優秀，美國本土的任何一家制造商都不可能以相同成本制造出海鷗。

另外，這家公司還總結了海鷗價格較低的原因，他們認爲主要是因爲海鷗的大部分零部件都是由比亞迪自主生産，這降低了生産成本。

從美國對電動車這一系列的操作來看，他們是非常重視中國電動車的，而之所以重視，當然是擔心中國的電動車影響他們本土的産業。

世界電動車産業的現狀不必多說，中國早已遙遙領先，而且中國也是電動汽車産業鏈最全的國家，從電池技術到電動車汽車平台，中國都有著絕對領先的技術。

在國內，因爲咱們國家一直都在大力發展電動車産業，充電樁的鋪設，購車補貼等等政策的影響下，國內電動車的滲透率在今年4月份的時候就超過了50%。

在國外並沒有太多的政策支持，所以電動車的增長就相對緩慢，但是這幾年中國電動車品牌在出口方面也屢創佳績。

今年4月份，中國出口電動車達到50.4萬輛，同⽐增⻓ 34%，這個增長率已經超過了國內（國內4月份電動車銷量95 萬輛，同⽐增⻓爲 33.5%）。

汽車市場有兩個最難啃的骨頭——歐洲市場和日本市場，因爲這兩個地方本土的汽車産業太發達了。

而對于電動汽車而言，歐洲市場相對來說還會更加的難啃，因爲他們的標准非常嚴苛。

但是中國的汽車品牌卻迎難而上，2019年⾄2023年，中國品牌在歐洲電動汽⻋市場的份額從 0.4%飙升⾄ 8%。

當然，要論誰的表現最爲亮眼，那還得是比亞迪，4 ⽉分出⼝41011輛，同⽐增⻓176.6%，一騎絕塵。

雖然在美國，因爲種種原因，中國電動車的市場份額非常小，但是由于中國電動車有著極高的性價比，更優秀的性能、更低的價格，讓美國感到了危機。

所以，就有了美國現在對中國電動車的各種動作了。

而之所以主要研究的是海鷗，而不是其它車型，這個是因爲A00級市場是最先完成“油電反轉”的細分領域，而海鷗是這個領域最具代表性的一款車型。

寫在最後

你會發現曆史總是驚人的相似，美國現在對中國做的事情，在曆史上已經演過很多次類似的了，比較近的兩次是：

一次是19世紀初英國對美國貿易和技術的封鎖，當時的技術主要是紡織機械相關的；而另外一次是20世紀末，美國對日本的技術封鎖，這次主要就包括的也是汽車相關的。

不過，無論是英國對美國，還是美國對日本，都沒有成功，封鎖和制裁沒有解決問題，也沒有阻擋別人的崛起。