繼M7以後，華爲智選車的又一力作，問界M9“異”軍突起，成爲業內焦點。

意料之外，卻在情理之中。問界M9被稱爲“1000萬內最好SUV”，上市僅一周，其銷量就突破了3萬輛，到底吃了誰的份額，也成爲了車界的一個問題。

不過，這個問題在華爲智選車總裁汪嚴旻的眼中並不算問題，在和他的對話中 ，汪嚴旻展現出更高的華爲格局。

以人爲本，不放過每一個細節

“我們團隊正好發揮了我們的優勢，産品定義最核心的就是你要能洞察人性，因爲你定義的産品是三年後出來的，那你三年後要領先對手，那就需要團隊有很敏銳的洞察和分析。”汪嚴旻說。

對于用戶體驗的洞察和分析，體現在細節之處。

比如，問界M9上最受歡迎的功能是電動門，除了豪華還具備遠超主流水准的安全性，車門在打開的時候，它能清楚地感知到錐桶、石墩、高路肩等各種障礙物，發現障礙物的時候電機就會秒停，完全不用擔心車門會碰到物體。完美解決了過去電動門容易誤開，容易不動，或者有個東西一擋就停了這些問題。

還有每個座位還配備了獨立的充電口、杯托、手機槽和HUAWEI MagLink插口，這樣再也不用有無法充電的煩惱，都配備的是華爲快充，這些人性化的易用性的設計，確實也獲得了用戶的好評。

有時候，車企容易陷入一種宏大的設定中。比如，我是智能駕駛開城最多的，我是第一個800V平台。

但真正打動用戶的，可能並不是那些宏大的功能和設計，而是更懂用戶，相比之下，問界M9用智能化技術解決了易用性的問題，讓這些技術變成老百姓願意分享的，從體驗上做到極致的細節。

底盤領域投入研發 迎接傳統生態的智能化

對于一輛智能汽車來說，底盤域才是真正的執行器，只有打通底盤域才能實現真正的智能化。故此，華爲開發了途靈底盤。華爲的這套途靈底盤有著“先知先控”的優勢。

途靈底盤可以與華爲ADS 2.0智駕系統互相配合，通過192線激光雷達，擁有全場景道路預瞄的能力。每秒20次的掃描讓系統識別到前方路況，再通過懸架100次/秒實時調節，做到更平穩的駕乘體驗。

華爲深刻懂得：如果要實現真正的、未來的自動駕駛，真正要實現對車的全域控制，必須要在底盤上投入很多人力研究，打通多輪桎梏，才可以統一來控制這些東西。這是從現在傳統汽車走向未來智能汽車的必由之路。

做擅長的事情，優勢互補

大家都知道，在手機時代，華爲就不做屏幕、攝像頭、電池等硬件，而是發揮自己最核心的優勢。如果沒有優勢，垂直整合成本並不比專業供應商低，某些時候弊大于利，垂直整合並不代表高利潤。

華爲對一項技術、一款産品做與不做的標准是看壁壘，如果壁壘高，技術很容易被別人控制，或者這個技術點能帶來更多創新空間和能力，這種技術和零部件一定要想辦法去投入。反之，難度比較低、外部供應環境比較卷的技術沒有必要投入過多。

汪嚴旻表示，“不管是跟賽力斯也好、跟奇瑞也好，華爲主要投入到對産品的把握、智能化技術、産品定義，以及在品牌、零售渠道的優勢。”

雖然華爲很多技術都是自研的，但不會所有的都自己做。華爲主要投入到對産品的把握、智能化技術、産品定義，以及在品牌、零售渠道的優勢，並跟傳統的車廠進行互補。實現優勢互補，互利多贏，一起共同在新的生態模式上前進。

未來，華爲會投入更多的研發精力，讓産品做的更好。不固步自封，不斷突破智能出行天花板。如此看來，M9搶了誰的份額，可能都不意外。華爲之所以能有這樣的成就，更在于其背後的高瞻遠矚以及對正確原則的堅持不懈。