每次提到增程式車型銷量火爆，總是有一些評論， 什麽劣幣驅逐良幣了，什麽落後的技術，脫褲子放屁啦。

對，就你懂，那些掏出錢真金白銀買車的人不懂，爲什麽他們選擇了增程式，因爲他們都被車企忽悠了。到底是你被忽悠了，還是別人被忽悠了？

2023年，中國插電/增程式混動乘用車銷量達275.4萬輛，同比增長85.5%，增速已連續5個季度超越純電動乘用車型，高于新能源汽車市場整體增幅。去年增程式車型的增長率高達170%，而純電車型僅增長了21.6%。

增程式的增長率都這麽高了，爲什麽還是要說一些反智的言論？什麽是劣幣，什麽是良幣？發動機能直驅就先進？檔位多就是先進？

“增程式技術是否落後”曾是業內最具爭議的話題之一。如今，曾備受爭議的增程式技術路線吸引多家車企相繼布局，理想汽車創始人李想稱“如果汽車銷量前三的比亞迪、吉利、長安都開始使用增程式電動，某企業關于增程式落後的營銷規劃可以停止了。”

而如今，這個話題確實可以停止了。目前來看，吉利、奇瑞、比亞迪、長安、東風、北汽都已經推出了增程式車型，造車新勢力更不用說了，傳統車企大廠之中，只有長城汽車沒有推出增程式車型了，不知道長城汽車還能堅持多久。

所謂的增程式落後，完全是一些守舊派弄出來的輿論，他們的理由讓人感覺有些可笑。

比如說增程式高速不能直驅，所以落後，那你怎麽不幹脆買燃油車，全程直驅，增程式高速饋電油耗可能是要高個半升，但是這有多大影響，你咋不說增程式往往電池容量更大呢？哪吒L，純電續航達到310公裏。零跑C11，純電續航達到了300公裏。星紀元ET，純電續航200公裏。零跑C10，純電續航210公裏。

再比如說，增程式沒有檔位，沒有檔位也能成爲缺點，你無非是想說，多檔DHT在低速情況下，發動機就能介入驅動了，但是增程式用上一台功率更大的電機，能夠實現更強的性能。不信你看看插混車型和增程式車型的電機功率，你看看誰的功率更高。

還有人說，增程式饋電體驗下降的，插混車型饋電體驗能提升還是咋的？而且你是不可能把它的電池完全跑幹的，饋電油耗增加，動力降低是不假，但是插混類車型不都是這樣？

而多檔DHT的頓挫你怎麽不提呢？失速怎麽不提呢？變速箱故障怎麽不提呢？多花出來的成本怎麽不提呢？電池容量更小怎麽不提呢？

我之所以不看好多檔插混，是因爲插混走的是內燃機的路線，想通過機械直驅想去實現高速工況省油，這是反邏輯反潮流的，動力電池價格越來越低，用上一塊大電池，增加純電續航，無疑是更好的路線，而增程走的是電驅的路線，大電池增程，必然會成爲未來幾年的主流。

其實我說了這麽多，肯定還有人說，我不管，增程式就是落後，就是脫褲子放屁，我只能說，認知差距很難去彌補，你就繼續聽那些車評人給你翻來倒去，增程式落後，增程式是淘汰的技術吧，你很適合看他們的節目，我沒有指望說服你，你也別拿那些淺薄的認知來挑戰我了。