面對前方廣告牌上的小貨車圖片時，湖北襄陽理想車主駕駛的一輛理想L9，在高速公路上突然自動刹車，並被後車追尾，再次引發國內輿論的高度關注。

理想汽車在回複媒體時承認：“的確是系統誤識別，後續會改進軟件系統”。

明明是一種嚴重的安全漏洞，卻用“後續會改進軟件系統”來進行應付，並沒有給出解決問題的期限，也沒有說明以後會不會還出現類似危險，這樣的回複如何讓人相信和安心呢？

特別是安全漏洞未解決之前，數十萬理想車主，會不會遭遇同樣的危險？作爲一個負責任的車企，也是需要考慮和面對的。但理想汽車，也是語焉不詳。

更令人不可思議的是，在這之前，理想汽車已經發生過類似危險事件。2023年5月，一輛理想L7在四川甘孜路上正常行駛，突然車速從80降到20多，直接刹停。原因也是因爲前方的廣告圖片，只不過那幅廣告圖片，是著名運動員蘇炳添的人像。當時理想官方給出的解釋，是激光雷達識別錯誤。

這說明至少從去年上半年開始，理想汽車就知道自家的所謂智能駕駛系統，在現實世界中，存在分不清真假的缺陷了。並且這個非常嚴重的安全隱患，消費者也不太容易防範，但理想汽車似乎並不介意，否則，理想汽車至少在去年就應該禁止使用這種危險的智駕系統了，直到把這個問題解決。

結果，今年理想L9又在高速公路上再次重演危險時刻。理想汽車如今還是這種輕描淡寫的態度，難道對這種安全漏洞，真的不擔心嗎？如果這樣的話，豈不是繼續讓消費者去玩命？

所幸，這兩起事故並不算太嚴重，只有理想L9在高速公路上被追尾時，車輛受損，雙氣囊彈出，車主臉部和手部受輕傷，沒有出人命。但理想汽車，能否保證這種安全漏洞，以後不會再制造危險，更不會造成人員傷亡？有專業人士表示，在傳統車企眼裏，確保安全是最重要的原則之一。任何可能存在安全隱患的産品，都應該被禁止。這也是造車的一條鐵律。按照合資品牌多年來形成的慣例，研發一款車型一般都需要4-7年，其中的原因，就是汽車屬于高科技産品，又是交通工具，涉及的零部件衆多，需要反複驗證和測試，廠家必須盡可能地在車輛面向市場和消費者之前，發現和找出所有的問題和漏洞，更不能把安全隱患留給消費者，讓消費者冒著生命危險，去進行嘗試。倘若發現安全隱患問題，都會及時告知，進行召回處理。這一方面是出于對消費者的負責，另一方面，就是保證品牌的信譽。那些能夠曆久不衰的汽車品牌，之所以能生存這麽久，擁有那麽多消費者，並贏得他們的信任，絕不是無緣無故的。

與那些老牌傳統車企相比，理想汽車是不是屬于一種另類？它敢于把明知存在安全漏洞的車，繼續讓消費者使用，這分明就是敢于讓消費者去玩命。

當然，理想汽車現在已經賺的盆滿缽滿，也是國內造車新勢力中唯一實現盈利的車企。倘若出了事故，哪怕是人命事故，它也能很輕松地賠得起，但車主珍貴的生命，並不是用錢可以換來的。

令人不解的是，仍然有幾十萬理想車主，敢于去玩命。特別是理想的幾款車型，大部分都在30萬元以上，已經跨入所謂的高端車型行列，理想L9更是要40多萬元起步，買理想汽車的人，大部分應該屬于典型的有錢人了，他們這種敢于玩命的勇氣，確實非常可嘉。

理想汽車董事長李想，曾經在發布會上宣稱，理想L9是500萬內最好的車。不知那些能夠買得起幾百萬豪車的富豪們，是否敢于購買這種有安全漏洞又是500萬內最好的車，去玩命。