都說混動車才是最適合當下用車環境的能源系統，但從目前的市場銷量來看，傳統汽油車仍然占有很大一部分，而且大多數用戶還是更願意相信傳統汽油車帶來的便利性。那麽在這其中，SUV系列的車型無疑是很多家庭用戶在購車時考慮的型號，其中緊湊型以及中型SUV的規模很大、銷量也是更爲突出一些。當然了，對于其他有實力的用戶群體來講，它們更願意選擇買一台中大型甚至全尺寸的SUV，甚至說買一台七座MPV當做保姆車。
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那麽說到這裏，針對中大型SUV市場來說，在這當中的傳統燃油車有大衆途昂，以及剛剛進入國內市場沒多久的日産探陸和福特探險者等等。而對于大衆途昂這款車來講，它在中大型SUV的家用領域當中也算是“老大哥”級別的存在，上市至今也有很長一段時間了，同時這款車也是憑借足夠高大的“身材”，以及顯眼的空間表現吸取了消費者的關注。所以，接下來我們的任務就是對大衆途昂這台車展開分析，一起看看它能夠給我們帶來哪些不一樣的産品表現。
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首先從動力表現上來看，大衆途昂同樣是給到了330以及380 TSI兩種2.0T高低功率可選，當然除了這兩種之外，還有更誇張的V6動力，搭載的是一台2.5T渦輪增壓發動機。不過對于大多數家庭用戶來講，考慮買途昂的消費者還是選擇380 TSI的較多，所以我們主要以380 TSI爲主。這個版本的大衆途昂是給到了一台220匹馬力的2.0T高功率渦輪增壓發動機，同時與之匹配的變速箱是雙離合變速器（7擋），實際測試過後發現這台車的零百加速爲8.64秒（實測成績）。對比官方給出的8.4秒差距並不大，而且變速箱的降檔以及升檔反應比較積極，能夠爲駕駛者帶來不錯的加速體驗。
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不僅如此，大衆途昂的底盤懸架也是非常經典的家族式調校，軟硬皆宜的設定讓這台中大型SUV兼顧了一定的舒適性和更好的操控性。例如在駛過一些起伏較大的路面，或者是日常上下馬路牙子和過減速帶，懸架都能夠給車身帶來很好的支撐，從而緩解車身的晃動幅度，爲車內乘客帶來更好的駕乘體驗。至于大衆途昂的油耗表現，對于腳法好的車友來講，或許能夠控制在9-10L/百公裏的綜合油耗，而對于日常開車比較激進的用戶來講，那麽這台車的百公裏綜合油耗基本上是在12L左右徘徊，另外再加上當前95號汽油高昂的價格，確實會帶來不小的出行費用。
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其次從外觀造型上看，大衆途昂給人留下的印象一直都是四平八穩的狀態，大塊頭的形象讓人一眼看上去就有一種莫名的安全感。此外，大衆途昂前臉的頭燈組以及進氣格柵都采用了這種雙層式的設計，同時高配車型還會給到矩陣大燈，無論是看起來還是用起來都有不錯的體驗。另外值得一提的是，爲了讓途昂的外表也具有幾分科技感，該車的高配車型也給到了前後貫穿式的燈帶樣式，以及可發光電量的品牌Logo。
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最後是內飾方面，相比同級競品，大衆途昂的前排並沒有太多的亮點，而且套娃式的設計也確實會讓人感到審美疲勞。不過有一說一，途昂的內飾用料以及方向盤造型的設計和座椅部分的人體工學，在同級別當中還是比較有特色的。另外從空間表現上來講，對比與其價位幾乎重疊的豐田漢蘭達來講，途昂可以說是具備了先天性的優勢，因爲豐田漢蘭達是一台中型SUV。所以從實際體驗上來看，大衆途昂的第二排以及第三排都可以帶來更好的乘坐體驗，特別是第三排並不是爲了臨時應急而准備的。
編輯總結
最後，作爲大衆旗下的一款中大型SUV，途昂的整體表現還是比較不錯的，至少在同級市場中這款車有自己的産品亮點。而且在經過上述簡單的分析之後，也不難看出大衆途昂這台車在優惠之後，整台車的性價比也有不小的提升。所以對于大衆途昂這台車的總結就是，如果你是注重空間，且想要一個駕控體驗較好的車型，那麽大衆途昂的實際表現就會符合你對家用SUV的預期。
