衆所周知，我國自2013年提出了“一帶一路”倡議後，截止到目前，全球已有152個國家，與中國簽署了“一帶一路”合作文件，大家共謀發展，合作共贏。近些年，“一帶一路”倡議無疑將沿線國家的發展推至了新高度。

但值得一提的是，同處此倡議下的土耳其，卻似乎顯得有點著急了。原因就是截止到2022年末，中國企業去土耳其投資的總額僅爲7.5億美元，相比其他國家簡直是少得可憐。而這就讓土耳其有點坐不住了，爲了讓中國的企業能加大對其投資，于是土耳其近年來就開始頻頻示好。但是考慮到，土耳其曾經勒索過我們十億美元的補償費，所以中方對此事的決策也頗爲謹慎。

時間回溯到上世紀末，當時中國爲了提升海軍實力，于1999年從烏克蘭購買了一艘退役的“瓦良格”號航母。但讓人出乎意料的是，該航母在經過土耳其返回中國時，居然被土耳其強行扣留，堅決不放行。甚至土耳其還提出了兩項，根本無法達到的條件。第一就是將該航母拆解後，進行分批運輸。第二就是將航母運回烏克蘭船廠，重新啓動動力系統。

由于以上兩種方案均不可行，最終“瓦良格”號航母，不得不在附近海域停留了近兩年的時間。甚至在這期間，土耳其還讓我們繳納每個月高達20多萬美元的停靠費，這簡直就是有預謀的趁火打劫。

直到2001年，土耳其終于改變了策略，他們提出可以放行“瓦良格”號航母，但是中國必須要解除公民前往土耳其旅遊的限制，並承諾每年至少有200萬遊客過來旅遊。同時，土耳其還趁機向我們索取3.6億美元的經濟援助。

而更爲過分的是，土耳其還要求中國尋找擔保人，共同承擔賠償風險，甚至要求預付十億美元的保證金和滿足其他20多項條件方可通行。要知道在1999年，我國全年的軍費預算僅爲150億美元，這十億美元的保證金無疑就是天文數字，盡管我們可以咬咬牙籌集這筆款項，但如果“瓦良格”號在中途發生意外，那這筆資金便會打水漂。況且，誰又能保證在途經土耳其的過程中，不會有人爲了這筆巨款資金，再次從中作梗呢？

就在我國陷入兩難之際時，希臘挺身而出給我們提供了擔保，這才免去了支付的額外費用。其實希臘此舉，正是源于長期與土耳其的恩怨。但我國爲了感恩圖報，在希臘面臨經濟困難時，立馬購買希臘債券助其渡過難關，甚至遠東集團還接手了陷入困境的比雷埃夫斯港，然後再經過一系列的升級改造，最終讓比雷埃夫斯港成功煥發活力，僅用三年就盈利了上千萬歐元。

想想土耳其曾經對我國的所作所爲，如今他們又期待獲得我國大規模投資，這種想法未免過于樂觀。雖然土耳其加入了“一帶一路”倡議合作後，其國內旅遊業來自中國的遊客每年都在逐步增長，但是要想在其他領域吸引中國投資，除了要端正自己的態度以外，還要爲當年的事情道一個歉，也就是必須要拿出足夠的誠意。