據乘聯會統計數據顯示，3月份國內新能源滲透率達到41.6%，自主爲63.3%，合資爲7.4%，二者差異巨大，正是這種差異存在，說明合資在新能源領域有不小增長空間，也就是說，合資裏誰先下手誰就可能再次確立優勢。
事實上不少合資將這個風口看得真真切切，諸如日産、豐田、本田等都有新能源産品布局，只是市場表現不盡人意。尤其在電動轎車市場，這裏更像一塊待開發的“處女地”，包括大衆ID.7 VIZZION、豐田bZ3等車型的存在感並不強。而在本屆北京車展亮相的MAZDA EZ-6或許能爲合資新能源轎車破局提供全新的解題思路，其有著明確的産品定位與市場指向，也懂得如何將當前合資新能源的短板補齊。
亮相北京車展，合資新能源的一道光
車展可以看作是整個車市的縮影，新車、新技術的集中發布具有更強的沖擊感，就車展現場整體來看，電動化已占據主導地位。在亮相的衆多合資新能源車型中，MAZDA EZ-6爲啥是很值得關注的那一輛呢？
內行看門道，從技術角度講，就在其他合資新能源還“熱衷”于“油改電”時，這輛MAZDA EZ-6是合資陣營中首款基于純電平台打造的電動轎車，其完全抛離了“油改電”，並且將提供純電、增程兩種動力選擇。基于專業的純電平台打造，從整車布局的合理性、空間利用率、安全到操控等，都將賦予整車更好的性能，這些都是純電平台車型的優勢。而增程作爲合資裏的首款産品，這也是填補了空白的。
說它是合資新能源裏的一道光，原因之一就在于其從技術底層區隔了一般合資的“油改電”，這是質的進步，新車期待值自然很高。
外行看熱鬧，新車在車展現場確實吸引了不少人駐足觀賞，不管是出于路人的獵奇心、還是來自馬粉的支持，MAZDA EZ-6在車展現場確實收獲了一波關注。除開其自身有足夠的魅力、能引起人們的關注之外，這也恰恰說明在合資新能源裏缺少能打的新品。
而在車展之前的幾張預熱海報中，“字少事大”的敘事風格更是留足了懸念，勾起大家的好奇心，尤其對于馬粉而言，這一刻更是期待已久，這在合資新能源裏也比較少見。
EZ-6讓馬自達“電力十足”
提到馬自達，除了其“人馬一體”的操控家喻戶曉之外，“魂動”設計美學也是其引以爲傲的點，這爲市場所公認。
因此在MAZDA EZ-6的造型上，我們仍然可以看到新車對魂動設計理念的呈現，所不同的點在于，這輛車已經完全跳出了傳統油車的設計思路，魂動設計理念與電動化結合得更緊密，設計上呈現出了電力十足的視覺效果。
有細節爲證，比如“發光的MAZDA之翼”前臉，在延續“魂動”設計的特征時，也呈現了電車的時尚與輕快，還有在當前電車上很流行的貫穿流水格柵前燈、貫穿式尾燈、立體式電鍍發光標識等，這些都是作爲電車很明顯的細節特征，而MAZDA EZ-6也在尾燈兩側增加了4個圓形炮筒燈以體現馬自達特色，從細節呈現其設計的獨特性。
就整車設計靈感來講，除了以“魂動”設計理念打底之外，諸如馬自達COSMO等都爲其提供了參照、借鑒來源，也能讓人聯想到一代經典車型馬自達6。新車呈現的時尚轎跑造型也是當下流行的風格，獨特的型面加上頗具質感的漆面，在合資電車裏很有辨識度。換句話說，馬自達的電動産品設計依然在線，而8款車身顔色也足夠豐富。
將視線轉向車內，比如翻毛皮材質的應用與外觀的運動氛圍是搭調的，同時簡約的設計風格在視覺效果上也電感十足，有14.6英寸懸浮式中控屏及64色氛圍燈，還有很具質感的內飾用料，這些放在合資陣營都算是稀罕物。而8155芯片的出現則是其智能配置的加分項，其智能座艙還包含了13種超智慧座艙情景模式、高端定制SONY高級環繞聲系統等，尤其前排零重力座椅在合資新能源轎車上是首個采用，舒適乘坐與“人馬一體”的操控結合得更好，這是智能配置很大的亮點。
就空間、尤其後排空間而言，MAZDA EZ-6在長寬高分別爲4921*1890*1485mm的情況下，它比當下一些主流合資B級車尺寸更大，其空間自然值得期待，加上全景天幕的加持，乘坐的舒適度與視覺的通透度都兼顧到了。
帶電還有後排大空間，這不僅對其産品本身、也會刷新人們對馬自達的一貫認知，電動化的馬自達，正在解決掉一些用車痛點。
合資新能源轎車需要一輛新標杆
盡管MAZDA EZ-6融合了長安汽車在電動化、智能化領域的實力，但在駕控方面，這輛車依然保持著原滋原味的馬自達調教，由于電車的動力特性又完全不同于油車，新車也針對動力輸出曲線進行了重新擬合，達成了既有馬自達的駕駛感、動力又強，由此帶來的用車樂趣就具有很大的想象空間。
值得一提的是智慧駕控i-DM，大家對這套系統應該不會陌生，其特點是能讓駕乘體驗可視化、具象化，從多維度對駕駛者的操控進行打分，以提示駕駛者進行修正，能幫助駕駛者提升駕駛技能，這屬于馬自達在操控方面的傳統優勢，現在延續到了MAZDA EZ-6上，目前也沒看到哪款合資新能源轎車搭載類似的配置。而在駕駛模式上，新車提供了經濟、舒適、運動三種模式，也有自定義模式可選，日常用車場景能夠滿足到。
同樣，智能電動尾翼也是合資新能源車型的首搭，雖然成本會增加不少，但其至少會解決兩個問題，一是高速行駛時提供下壓力，讓駕控更穩定、安全；二是視覺效果更帥氣，兼具實用與美觀。
可以預測，盡管驅動方式變了，操控仍將是其作爲電車的價值所在，馬自達靈魂未改。
至于安全維度，從高強鋼占比達66.25%、7橫5縱的全鋼籠式架構到標配9安全氣囊的被動安全，再到多種解決方案的主動安全，以及三電安全最高超國標20倍，應該說由此帶來的信心是足夠的，而安全不打折才是一輛車價值的壓艙石。
這樣看，MAZDA EZ-6從設計、空間、操控到安全等維度不僅可圈可點，某些配置的首搭或領先完全提高了合資新能源轎車的准入門檻。尤其在電動化、智能化等方面完全抛離了“油改電”，這對改善合資新能源産品形象有極大的帶動作用，已經朝著合資新能源轎車價值新標准的方向去了。而就目前新能源格局來看，合資確實需要一輛標杆、一台爆款來帶動。
