隨著“新四化”的推動下，智能化如一股熱潮，成爲不可忽略的存在。街頭巷尾，新車的發布似乎總伴隨著各式各樣智能化配置的宣傳，充滿了未來科技的想象和期待。但在這一切的背後，卻隱藏著一個更深層次的問題：我們是不是在智能化的光環下，忽略了某些更重要的事情？

的確，中國汽車品牌在互聯網的引領下，確實帶來了許多既實用又先進的智能化配置，爲它們贏得了與傳統汽車品牌競爭的資本。然而，在這場對智能化的狂熱追逐中，我們似乎有所疏忽：汽車的核心，始終應當是安全。

3月18日，中國保險汽車安全指數（簡稱：C-IASI）發布新一期參評車型的安全性測試結果，東風日産全新第三代逍客在車內乘員安全指數、車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三個方面贏得最高“G”優秀評價，更具安全保障。

C-IASI是由中保研汽車技術研究院聯合中國汽車工程研究院，充分研究並借鑒國際成熟經驗的基礎，結合中國汽車保險與車輛安全技術現狀，制定的權威、專業、真實的碰撞測試體系與標准。相較而言，C-IASI考核更全面、標准更嚴苛，更加注重車輛在各種實際駕駛條件下的安全表現，爲廣大消費者購車提供汽車安全性能的重要參考指標。此次，全新第三代逍客憑借強大的安全素質在C-IASI碰撞測試取得優異成績，守護用戶出行安全。

數據顯示，正面碰撞事故在交通事故中占比達59%，其中正面25%偏置碰撞占比24.4%。正面25%偏置碰撞測試，由于碰撞面積小，避開車縱梁甚至前防撞鋼梁，因此碰撞壓強更大，乘員艙受到沖擊力更大，極爲考驗車輛結構等方面的安全性，成爲車內乘員安全指數的重要考核項目。

在正面25%偏置碰撞測試中，全新第三代逍客憑借高強度車身設計，A柱幾乎0變形，在車輛結構、乘員艙上部侵入量、乘員艙下部侵入量、假人傷害、約束系統與假人運動等評價項目中，所有評價指標均爲“G”全優，在正面碰撞發生時，充分保障車輛結構完整，爲乘員提供足夠的生存空間。

全新第三代逍客基于日産全新第二代CMF-CD平台打造，擁有專業SUV底盤，采用高強度的全框式副車架，在車輛正碰撞時承擔部分沖擊力，降低傳遞到駕駛艙的碰撞沖擊，提升行車安全。

同時，全新第三代逍客擁有高強度ZONE BODY車身結構，采用上中下三層多通道沖擊力分散結構，以及多通道互聯Y型縱梁結構，優化車身結構，車身強度更高、剛性更強，全方位提升碰撞安全系數。而且，全新第三代逍客采用的超強鋼（＞780Mpa）比例達到34%，提升車輛碰撞時的受力分散效率，最大程度減少乘員艙的變形，提高駕乘者安全性。

側面碰撞測試也是車內乘員安全指數考核項目之一，模擬十字路口碰撞事故，測量駕駛員側受到碰撞時乘員頭部、胸部和骨盆部位受到的傷害。

在側面碰撞測試中，全新第三代逍客面對車輛結構、駕駛員防護、乘員防護等評價等項目，B柱、車門結構完整，車身結構無任何失效風險，前排側面氣囊和側面氣簾瞬間展開，實現緩沖吸能，加上超高強度車身材料，充分保障乘員艙的生存空間，最大限度降低車內乘員受傷風險，贏得全優“G”評價。

全新第三代逍客的車門、前翼子板、發動機蓋等結構件，大範圍使用高強度新型鋁合金材料，打造半鋁制車身，帶來了輕量化和抗壓強度的雙重提升。

在車頂強度測試中，全新第三代逍客再次贏得“G”全優評價，展示“鋼筋鐵骨”的超強素質。面對試驗質量、峰值載荷F、載荷質量比等車頂強度評價項目，全新第三代逍客在承受相當于整車重量5.8倍的壓力時，僅發生微小的變形量，充分保障車體結構的完整度。

在車輛輔助安全測試中，針對車對車自動緊急制動系統、行人與騎車者自動緊急制動系統、車道輔助系統、整車前照燈、緊急救援服務系統等項目，全新第三代逍客的主動安全系統表現優秀，車輛輔助安全測試得分率達到90.7%，達到“G”優秀評價，有效避免事故發生。

作爲日産全球化車型，逍客于2006年誕生，始終頗受消費者好評。C-IASI碰撞測試的優異成績，標志著逍客全面贏得歐洲、北美、中國等主要汽車市場的全球最高標准認可，再加上動力總成、底盤懸架等方面的硬核配置，必將爲消費者帶來更不錯的駕乘享受。

編輯=林靜