說到東風本田CR-V，想必大家都非常的熟悉。畢竟，在那個新能源車還沒有興起的年代，CR-V就是合資緊湊型SUV市場裏絕對的銷量冠軍，而其也憑借著優秀的燃油經濟性與良好的空間利用率，贏得了許多國人的喜愛和認可。
這麽來說吧，當年買合資緊湊型SUV的確是很難繞得過一台東風本田CR-V，即便是2010~2015年期間最火的國産SUV哈弗H6，其也是逆向研發的本田CR-V的底盤。所以由此咱們也就能夠更加清晰地看到，CR-V的確是曾經合資緊湊型SUV裏“含金量”最高的“冠軍選手”。
不過，如今的汽車市場它也分“三十年河東、三十年河西”，就拿東風本田CR-V這車來說，你們又可曾想象到，它在去年的12月和今年1月份還能有超過2.6萬輛新車的銷量成績進賬，到了最近的4月份，其卻只交出了一份1.53萬輛新車的銷量成績單嗎？
要知道，從月銷超2.68萬輛下滑到月銷1.53萬輛，CR-V所用的時間可僅僅只有3個月，而如此一來也就不禁讓人想要問：CR-V在國內的銷量還能夠撐多久？之後東風本田又是否會像廣汽本田一樣開啓一波大的裁員浪潮呢？一切都還不好說，但應該也不會很遠，不信那咱們就等等看。
說真的，東風本田廠家爲了能促進銷量增長，也不是沒有在CR-V這款車身上下功夫。就拿終端售價來說吧，原本指導價18.59-26.39萬元的東風本田CR-V，目前它的全國最低價也已經來到了12.04-19.84萬元區間，而擁有此優惠幅度的地區則是在河北保定。
怎麽樣，是不是感到很意外？畢竟，保定可是長城汽車的總部，當年哈弗H6正是逆向研發的本田CR-V，但現如今東風本田CR-V居然在保定賣得最便宜，這是否也就意味著：CR-V在保定賣不動呢？還是說因爲保定的汽車市場競爭格外激烈（畢竟長城總部），這才導致了保定市裏面的東風本田經銷商不得不以一個極低的價格去銷售CR-V這款車型呢？
總言之，東風本田CR-V在河北保定擁有全國最低的報價，這點是不爭的事實，那眼下既然花最低12萬多的價格就能夠買東風本田CR-V這車了，其銷量數據是否又會在之後迎來爆發式的增長呢？先說結論，我覺得很懸~
從自身産品層面來看，雖然CR-V依舊“手握”省油穩定、可靠耐用等産品標簽，但如今車市的競爭其實早就已經轉到了新能源這條新的賽道上面來。而這也就會讓CR-V在對比一些插電式混合動力的SUV或者純電SUV之時占不到什麽優勢。
大家想啊，燃油版的CR-V即使再省油，百公裏平均油耗做到6L，在如今這個高油價的今天，跑一公裏怎麽著也得花個四、五毛錢吧。可是電車呢？純電可以做到跑1毛錢才一公裏，充30塊錢能跑300公裏，而插電式混合動力車型也能夠做到綜合油耗低至3-4L，況且日常在市區開也基本都是用電，那這不比去入手一台所謂的純燃油版本田CR-V車型要來得更香？
也正是在這樣一種購買環境的影響之下，消費者開始漸漸放棄去購買像本田CR-V這樣傳統意義上的老牌合資SUV。即使它如今的價格已經便宜了很多，但消費者還是可以用同樣差不多的錢，去選擇像比亞迪的宋PLUS DM-i亦或者是主打純電和增程式混動領域的零跑C11等車型。因此到這兒我想說：不是本田CR-V變差了，而是我們的國産新能源車變得更好了，不知大家對此是否認同。
最後，如果你要問我像東風本田CR-V這樣的日系緊湊型SUV還能夠在國內市場撐多久？我的看法是，隨著有越來越多國産新能源車型的崛起，合資車的市場份額一定會被進一步地侵占和擠壓。眼下CR-V是還能夠月銷1.5萬輛，但再過1年或者2年，可能這個數字就砍半甚至連三分之一都沒有了。等到那時，咱們國産車就能夠算得上是真正意義上的崛起了，拭目以待吧～（文/優視汽車 大卓）
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竟然還有買這個棺材車的
本田怎麽了？幾個車型都大降價了？是不是啊？